LastMileDelivery 输入数据类型

下文介绍了执行最后一公里配送分析时可以指定的输入数据类型。

注:

“最后一公里配送”求解程序的最低要求为一个停靠点和一条路线。 每个停靠点和路线都必须具备一个唯一名称。 需要每条路线的最早开始时间、最早开始日期和最大总时间，可使用路线要素类上的 EarliestStartTime、EarliestStartDate 和 MaxTotalTime 属性进行指定。 这三个值也可以指定为分析对象的 earliestRouteStartTime、earliestRouteStartDate 和 maxRouteTotalTime 属性。

停靠点

这些是要用作最后一公里配送分析的输入的停靠点。 这些停靠点是路径配送包裹的最终客户位置，或是收取包裹以进行运送的初始客户位置。

数据类型支持以下字段：

字段	描述	数据类型
Name	停靠点的名称。 名称必须唯一。 停靠点名称区分大小写。即使停靠点不参与求解运算，停靠点名称也不能为空。 该字段在这里是一个主键，同时作为外键来引用“停靠点特殊要求”表中的停靠点。	文本
ServiceTime	路径访问网络位置时要在该位置所花费的时间；即网络位置的阻抗值。 零值或空值表示网络位置不需要任何服务时间。 该字段值的单位由分析对象的 timeUnits 属性指定。	双精度
TimeWindowStart	停靠点的时间窗开始时间。 该字段可以包含空值；空值表示没有开始时间。 时间窗仅说明车辆何时可以到达停靠点，并不说明服务时间必须何时结束。 为了考虑服务时间并在时间窗口终止前离开，请从 ServiceTime 字段值中减去 TimeWindowEnd 值。 时间窗字段（TimeWindowStart 和 TimeWindowEnd）需要日期和时间。 可以使用 datetime Python 对象（如 datetime.datetime(2019, 5, 11, 8, 30, 0）指定此字段的值，该对象表示 2019 年 5 月 11 日星期六上午 8:30:00。 值的时区由分析对象的 timeZoneForTimeFields 属性指定。 了解有关时间窗的详细信息	日期
TimeWindowEnd	停靠点窗口的结束时间。 该字段可以包含空值；空值表示没有结束时间。	日期
MaxViolationTime	如果到达时间出现在时间窗结束后，则认为与时间窗发生了冲突。 该字段为停靠点的时间窗指定允许的最长冲突时间。 它可包含零值，但不能包含负值。 零值表示不能接受时间窗冲突，即时间窗为硬性要求。 相反，空值表示对允许的冲突时间没有限制。 非零值指定最长延迟时间。 例如，路径可在时间窗结束之后最多 30 分钟内到达停靠点。 该字段值的单位由分析对象的 timeUnits 属性指定。	双精度
InboundArriveTime	定义要配送到停靠点的项在起始站点准备就绪的时间。 仅当入站到达时间早于路径的最晚开始时间值时，才能将该停靠点分配给此路径；这样，在项已准备就绪，可以进行装载之前，路径无法离开站点。 此字段有助于对涉及入站中转的情景进行建模。 例如，停靠点的某项作业需要一些特殊材料，但该站点当前并不具备这些材料。 现在正从另一位置运送这些材料，预计将在上午 11:00 到达该站点。为了确保不会将在货物到达之前离开的路径分配给此停靠点，停靠点的入站到达时间被设置为上午 11:00。 这些特殊材料在上午 11:00 到达后会被装载到车辆上，随后车辆离开该站点，驶向指派的停靠点。 可以使用 datetime Python 对象（如 datetime.datetime(2019, 5, 11, 8, 30, 0）指定此字段的值，该对象表示 2019 年 5 月 11 日星期六上午 8:30:00。 注: 包括服务时间在内的路径开始时间必须晚于入站到达时间。 如果路径的开始时间早于停靠点的入站到达时间，则无法将该停靠点分配给这一路径。 即使路径的起始站点服务时间晚于入站到达时间，这种分配也仍然无效。 无论 InboundArriveTime 字段值为多少，求解程序都会遵循 DeliveryQuantity_*。 如果同时指定了出站离开时间，则其时间值必须晚于入站到达时间。	日期
OutboundDepartTime	定义要在停靠点接收的货物必须到达终止站点的时间。 仅当路径能够访问停靠点且到达终止站点的时间早于指定的出站离开时间时，才能将该停靠点分配给路径。 此字段有助于对涉及出站中转的情景进行建模。 例如，货运公司派出运货车去接收停靠点的包裹，并将其运送至采用其他设施的转运站点，然后将其送往最终目的地。 每天下午 3:00 会有一辆半挂车停靠在该站点，接收高优先级包裹并将其直接送往中转站。 为了避免将这些高优先级包裹的配送延迟至第二天下午 3:00 的行程，货运公司尝试让运货车在下午 3:00 之前接收停靠点的高优先级包裹，同时在该截止时间之前将其运送至中转站。 这完全可以通过将出站离开时间设置为下午 3:00 来实现。 可以使用 datetime Python 对象（如 datetime.datetime(2019, 5, 11, 8, 30, 0）指定此字段的值，该对象表示 2019 年 5 月 11 日星期六上午 8:30:00。 注: 包括服务时间在内的路径结束时间必须早于出站离开时间。 如果路径能够到达某站点，但其终止站点服务时间晚于该停靠点的出站离开时间，则无法将该停靠点分配给路径。 无论 OutboundDepartTime 字段值为多少，求解程序都会遵循 PickupQuantity_*。 如果同时指定了入站到达时间，则其时间值必须早于出站离开时间。	日期
DeliveryQuantity_1 DeliveryQuantity_2 DeliveryQuantity_3 DeliveryQuantity_4 DeliveryQuantity_5 DeliveryQuantity_6 DeliveryQuantity_7 DeliveryQuantity_8 DeliveryQuantity_9	配送量。 可以使用各种规格（如重量、体积或数量）来指定配送量。 如果有多个配送量，则根据需要使用 DeliveryQuantity_1 到 DeliveryQuantity_9 字段进行指定。 输入未指明单位的配送量数值。 例如，如果需要将一个 300 磅的对象配送到某个停靠点，请输入 300。 您需要记住，该值的单位是磅。 确保路径表的 Capacity_* 字段以及停靠点表的 DeliveryQuantity_* 和 PickupQuantity_* 字段以相同方式指定。 这些值必须使用相同的单位，并且以相同数字结尾的字段必须彼此对应。 例如，假设 Capacity_4、DeliveryQuantity_4 和 PickupQuantity_4 使用相同的单位描述相同的测量值。 如果任何 DeliveryQuanity_* 字段用于任何停靠点，则任何 PickupQuantity_* 字段都不能用于分析中的任何停靠点。 求解程序支持选择所有配送停靠点或所有接收停靠点，但不能同时选择两者。 默认值为 0。 配送量不能为负。	双精度
PickupQuantity_1 PickupQuantity_2 PickupQuantity_3 PickupQuantity_4 PickupQuantity_5 PickupQuantity_6 PickupQuantity_7 PickupQuantity_8 PickupQuantity_9	接收的大小。 可以使用各种规格（如重量、体积或数量）来指定配送量。 如果存在多个接收量，则根据需要使用 PickupQuantity_1 到 PickupQuantity_9 字段进行指定。 这些字段与 DeliveryQuantity_* 字段相似。 如果任何 PickupQuanity_* 字段用于任何停靠点，则任何 DeliveryQuantity_* 字段都不能用于分析中的任何停靠点。 求解程序支持选择所有配送停靠点或所有接收停靠点，但不能同时选择两者。 默认值为 0。 接收量不能为负。	双精度
AnchorRule	指定停靠点的固定规则，表示该停靠点必须是路径上的第一个或最后一个停靠点。 该字段值可指定为以下整数之一（请使用数值代码而非括号中的名称）： 空 - 停靠点没有固定约束，其排序可以是第一个、最后一个或中间的任何位置。 这是默认值。 1（第一个）- 该停靠点必须是路径上的第一个停靠点。 2（最后一个）- 该停靠点必须是路径上的最后一个停靠点。 如果停靠点是对特定路径的附加约束，则可以使用 AssignmentRule 字段进行控制。	长整型
AssignmentRule	用于指定将停靠点分配给路径时所要遵循的规则。 该字段值可指定为以下整数之一（请使用数值代码而非括号中的名称）： 空 - 在求解操作过程中，求解程序会忽略停靠点的路径预分配信息（如果有的话）。 它会为停靠点分配路径，以便最小化目标函数的总体值。 这是默认值。 1（保留路径和相对顺序）- 在求解操作过程中，求解程序必须始终将停靠点分配给预分配的路径并且遵照预先分配的相对顺序。 如果无法遵守该分配规则，就会导致停靠点冲突。 使用此设置，仅维护相对顺序，而不是绝对顺序。 例如，有两个停靠点：A 和 B。 其顺序值分别为 2 和 3。 如果将其 AssignmentRule 字段值设置为 1，则求解后 A 和 B 的顺序值可能发生改变，因为可以在 A 和 B 之前、之间或之后排序其他停靠点和站点访问。 只是，B 不可以排在 A 之前。 2（保留路径）- 求解操作过程中，求解程序必须始终将停靠点分配给预分配的路径。 如果提供了一个顺序值，则该值将用于路径的初始构建。 如果无法将停靠点分配给指定的路径，就会导致停靠点冲突。 3（取消分配）- 停靠点将从分配的路径中移除。	长整型
RouteName	向其分配停靠点的路径的名称。 此字段用于将停靠点预先分配给特定的路径。 它可包含空值，空值表示停靠点未预先分配给任何路径，而求解程序会为停靠点确定可能的最佳路径分配。 如果将该字段设为空，则 Sequence 字段也必须设为空。 RouteName 字段是 Routes 类中 Name 字段的外键。	文本
Sequence	该字段表示停靠点在其分配的路径上的顺序。 此字段用于指定停靠点在路径上的相对顺序。 该字段可包含空值，空值表示停靠点可位于路径上的任意位置。 输入顺序值应为正且对于各路径均唯一（在站点和停靠点之间共享），但是不需要从 1 开始，也不需要连续。	长整型
CurbApproach	指定车辆到达和离开停靠点的方向。 该字段值可指定为以下整数之一（请使用数值代码而非括号中的名称）： 0（车辆的任一侧）- 车辆可从任一方向到达和离开停靠点，因此在停靠点处允许 U 形转弯。 如果车辆有可能要在停靠点处调头，则可以选择该设置。 此决策可能取决于道路的宽度以及交通量，或者该停靠点是否有停车场能让车辆驶入并调头。 1（车辆的右侧）- 当车辆到达和离开停靠点时，停靠点必须在车辆右侧。 禁止 U 形转弯。 通常用于必须在右侧停靠的车辆（如公共汽车）。 2（车辆的左侧）- 当车辆到达和离开停靠点时，路边必须在车辆左侧。 禁止 U 形转弯。 通常用于必须在左侧停靠的车辆（如公共汽车）。 3（禁止 U 形转弯）- 当车辆到达停靠点时，路边可在车辆的任意一侧；但是，车辆在离开时不得调头。 CurbApproach 属性是专为使用以下两种国家驾驶标准而设计的：右侧通行（美国）和左侧通行（英国）。 首先，考虑位于车辆左侧的停靠点。 不管车辆行驶在左车道还是右车道，停靠点始终位于车辆的左侧。 决定从其中任一方向到达停靠点可能会随国家驾驶标准更改，也就是说，从车辆的右侧或左侧靠近停靠点。 例如，要到达一个停靠点并且在车辆与停靠点之间不存在其他交通车道，在美国应该选择 1（车辆的右侧），而在英国应该选择 2（车辆的左侧）。	长整型
Bearing	点移动的方向。 单位为度，并且从正北方向开始按顺时针方式进行测量。 该字段与 BearingTol 字段结合使用。 方位角数据通常会从配有 GPS 接收器的移动设备自动发送。 如果正在加载移动的输入位置（例如行人或车辆），请尝试包括方位角数据。 使用该字段可以防止将位置添加到错误的边上，例如，车辆刚好在交叉路口或天桥附近时。 方位角也可帮助工具确定点在街道的哪一边上。 了解有关方位角和方位角容差的详细信息	双精度
BearingTol	使用 Bearing 字段在边上定位移动点时，方位角容差值将创建一个可接受方位角值的范围。 如果 Bearing 字段值在可接受值范围（由边上的方位角容差生成）内，则可以将该点作为网络位置添加在此处，否则，将计算下一个最近边上的最近点。 单位为度，默认值为 30。 值必须大于 0 且小于 180。 值为 30 表示，当 Network Analyst 尝试在边上添加网络位置时，会在边的每一侧（左侧和右侧）以及边的两个数字化方向上，生成一个可接受方位角值的范围，即相对于该边向两侧各 15 度。 了解有关方位角和方位角容差的详细信息	双精度
NavLatency	如果 Bearing 和 BearingTol 也具有值，则该字段只在求解过程中使用；但是，即使当 Bearing 和 BearingTol``NavLatency 字段中有值时，NavLatency 值的输入也是可选的。NavLatency 表示 GPS 信息从移动的车辆上发送到服务器以及车辆导航设备接收到处理后路径这两个时刻之间预期要花费的成本。 NavLatency 的时间单位与由分析对象的 timeUnits 属性指定的单位相同。	双精度
网络位置字段 SourceID SourceOID PosAlong SideOfEdge	结合使用这些属性可描述网络中对象所在的点。 了解有关在网络中定位输入的详细信息

站点

输入是用于给定最后一公里配送分析的一个或多个站点。 站点是指车辆在工作时间开始时离开并在工作时间结束后返回的位置。 车辆在站点装货（对于配送）或卸货（对于接收）。 对于“最后一公里配送”求解程序，所有路径必须从同一个站点位置开始，并且必须在同一个站点位置结束。 但是，起始和终止站点位置可以不同，或者可以使用问题中未明确指定的虚拟站点位置来模拟站点位置。

数据类型支持以下字段：

字段	描述	数据类型
Name	站点的名称。 Routes 类中的 StartDepotName 和 EndDepotName 字段引用您为此字段提供的名称。 站点名称区分大小写，必须非空且唯一。	文本
CurbApproach	指定车辆到达和离开站点的方向。 字段值可指定为括号中显示的以下整数之一（请使用数值代码而非括号中的名称）： 0（车辆的任意一侧）- 车辆可从任一方向到达和离开站点，因此事件点处允许 U 形转弯。 如果您的车辆有可能要在站点处调头，则可以选择该设置。 此决策可能取决于道路的宽度以及交通量，或者该站点是否有停车场能让车辆驶入并调头。 1（车辆的右侧）- 当车辆到达和离开站点时，站点必须在车辆右侧。 禁止 U 形转弯。 通常用于必须在右侧停靠的车辆（如公共汽车）。 2（车辆的左侧）- 当车辆到达和离开站点时，路边必须在车辆右侧。 禁止 U 形转弯。 通常用于必须在左侧停靠的车辆（如公共汽车）。 3（禁止 U 形转弯）- 当车辆到达站点时，路边可在车辆的任意一侧；但是，车辆在离开时不得调头。 CurbApproach 属性是专为使用以下两种国家驾驶标准而设计的：右侧通行（美国）和左侧通行（英国）。 首先，考虑位于车辆左侧的站点。 不管车辆行驶在左车道还是右车道，停靠点始终位于车辆的左侧。 决定从其中任一方向到达站点可能会随国家驾驶标准更改，也就是说，从车辆的右侧或左侧靠近事件点。 例如，要到达一个站点并且在车辆与站点之间不存在其他交通车道，在美国应该选择 1（车辆的右侧），而在英国应该选择 2（车辆的左侧）。	长整型
Bearing	点移动的方向。 单位为度，并且从正北方向开始按顺时针方式进行测量。 该字段与 BearingTol 字段结合使用。 方位角数据通常会从配有 GPS 接收器的移动设备自动发送。 如果正在加载移动的输入位置（例如行人或车辆），请尝试包括方位角数据。 使用该字段可以防止将位置添加到错误的边上，例如，车辆刚好在交叉路口或天桥附近时。 方位角也可帮助工具确定点在街道的哪一边上。 了解有关方位角和方位角容差的详细信息	双精度
BearingTol	使用 Bearing 字段在边上定位移动点时，方位角容差值将创建一个可接受方位角值的范围。 如果 Bearing 字段值在可接受值范围（由边上的方位角容差生成）内，则可以将该点作为网络位置添加在此处，否则，将计算下一个最近边上的最近点。 单位为度，默认值为 30。 值必须大于 0 且小于 180。 值为 30 表示，当 Network Analyst 尝试在边上添加网络位置时，会在边的每一侧（左侧和右侧）以及边的两个数字化方向上，生成一个可接受方位角值的范围，即相对于该边向两侧各 15 度。 了解有关方位角和方位角容差的详细信息	双精度
NavLatency	如果 Bearing 和 BearingTol 也具有值，则该字段只在求解过程中使用；但是，即使当 Bearing 和 BearingTol``NavLatency 字段中有值时，NavLatency 值的输入也是可选的。NavLatency 表示 GPS 信息从移动的车辆上发送到服务器以及车辆导航设备接收到处理后路径这两个时刻之间预期要花费的成本。 NavLatency 的时间单位与由分析对象的 timeUnits 属性指定的单位相同。	双精度
网络位置字段 SourceID SourceOID PosAlong SideOfEdge	结合使用这些属性可描述网络中对象所在的点。 了解有关在网络中定位输入的详细信息

路径

指定一个或多个用于描述车辆和驾驶员特征的路径。 路径可以具有开始和结束站点服务时间、固定或灵活的起始时间、基于时间的运行成本、基于距离的运行成本、多个容量、对驾驶员工作时间的各种约束等等。

注:

与其他数据类型（如 Orders 和 Depots）不同，此数据类型是表，不包含任何位置信息。

数据类型支持以下字段：

字段	描述	数据类型
Name	路径的名称。 该字段是主键，在 Orders、Depot Visits 和 RouteSpecialties 类中用作外键。 路径名称区分大小写，而且即使路径不属于求解操作的一部分，路径名称也不能为空。 名称必须唯一。	文本
StartDepotName	路径的起始站点名称。 该字段是 Depots 类中 Name 字段的外键。 所有路径必须具有相同的起始站点。 它们可以全部是 Depots 类中指定的同一个位置，也可以全部留空。 起始站点和终止站点可以不同。 如果 StartDepotName 值为空，则路径会将分配的第一个停靠点作为起始点。 车辆的起始位置未知或者与分析问题不相关时，可以忽略起始站点。 如果停靠点或站点跨多个时区，则不允许使用虚拟起始站点。 如果路径正在进行配送并且 StartDepotName 为空，则假设在路径开始前，在一个虚拟站点处进行装货。	文本
EndDepotName	路径的终止站点名称。 该字段是 Depots 类中 Name 字段的外键。 所有路径必须具有相同的终止站点。 它们可以全部是 Depots 类中指定的同一个位置，也可以全部留空。 起始站点和终止站点可以不同。 如果路径正在进行接收并且 EndDepotName 为空，则假设在路径结束后船货配送到一个虚拟站点。	文本
StartDepotServiceTime	在起始站点的服务时间。 该字段可用于为车辆装货所用的时间建立模型。 该字段可以包含空值；空值表示没有服务时间。 该字段值的单位由分析对象的 timeUnits 属性指定。 起始和结束站点处的服务时间是固定值（StartDepotServiceTime 和 EndDepotServiceTime 字段值），因此不必考虑路径的实际载荷。 例如，在起始站点处装载车辆所花费的时间取决于订单大小。 可为站点服务时间分配与货车满载或货车平均装载对应的值，或者也可以估计时间。	双精度
EndDepotServiceTime	在终止站点的服务时间。 该字段可用于为车辆卸货所用的时间建立模型。 该字段可以包含空值；空值表示没有服务时间。 该字段值的单位由分析对象的 timeUnits 属性指定。 起始和结束站点处的服务时间是固定值（StartDepotServiceTime 和 EndDepotServiceTime 字段值），因此不必考虑路径的实际载荷。 例如，在起始站点处装载车辆所花费的时间取决于订单大小。 可为站点服务时间分配与货车满载或货车平均装载对应的值，或者也可以估计时间。	双精度
EarliestStartDate	路径允许的最早开始日期。 求解程序将此字段与 EarliestStartTime 字段结合使用，以指示路径应开始的最早日期和时间。 必须设置该字段或分析对象的 earliestRouteStartDate 属性。 如果该字段留空，则会为路径使用 earliestRouteStartDate 属性中设置的默认值。 当使用跨越多个时区的输入时，EarliestStartDate 字段的时区与起始站点所在的边或交汇点的时区相同。	仅日期
EarliestStartTime	路径允许的日期的最早开始时间。 求解程序将此字段与 EarliestStartDate 字段结合使用，以指示路径应开始的最早日期和时间。 必须设置该字段或分析对象的 earliestRouteStartTime 属性。 如果该字段留空，则会为路径使用 earliestRouteStartTime 属性中设置的默认值。 当使用跨越多个时区的输入时，EarliestStartTime 字段的时区与起始站点所在的边或交汇点的时区相同。	仅时间
StartFlexibility	指定在允许路径开始的最早开始时间之后多久时间。 此值可以是空值、零值（表示开始时间没有灵活性）或可能是正数。 该字段值的单位由分析对象的 timeUnits 属性指定。	双精度
ArriveDepartDelay	将车辆加速到正常行驶速度、减速到停止状态以及离开和进入网络（例如，出入停车场）所需的行驶时间。 通过包含 ArriveDepartDelay 值，可防止求解程序分派多条路径来为完全重合的停靠点提供服务。 该属性的成本是因为对不重合的停靠点和站点进行访问而产生的。 例如，如果路径从站点处开始，然后访问第一个停靠点，则总的到达/离开延迟会计入行驶时间。 这同样适用于从第一个停靠点行驶到第二个停靠点的情况。 如果第二个停靠点与第三个停靠点重合，则不会在它们之间添加 ArriveDepartDelay 值，因为车辆并不需要移动。 例如，在一幢高层建筑物中有五个重合停靠点，而且可通过三条不同的路径来为它们提供服务。 这意味着将产生三个到达/离开延迟；即三名驾驶员需要分别寻找停车位并进入同一栋建筑物。 不过，如果可以通过一条路径来为这些停靠点提供服务，则只有一名驾驶员需要寻找停车位并进入该建筑物，这样只会产生一个到达/离开延迟。 求解器会尝试尽可能降低成本，因此它将尝试限制到达/离开延迟，并确定单一路径选项。 （特殊要求、时间窗或容量等其他约束可能要求发送多条路径。） 该字段值的单位由分析对象的 timeUnits 属性指定。	双精度
Capacity_1 Capacity_2 Capacity_3 Capacity_4 Capacity_5 Capacity_6 Capacity_7 Capacity_8 Capacity_9	车辆的最大运载量（例如体积、重量或数量）。 如果存在多个装载量，则根据需要使用 Capacity_1 到 Capacity_9 字段进行指定。 输入未指明单位的容量。 例如，如果车辆的最大载重为 40,000 磅，输入 40000。 您需要记住，该值的单位是磅。 确保 Routes 类中的 Capacity_* 字段和 Orders 类中的 DeliveryQuantity_* 字段与 PickupQuantity_* 字段以相同的方式指定。 这些值必须使用相同的单位，并且以相同数字结尾的字段必须彼此对应。 例如，假设 Capacity_4、DeliveryQuantity_4 和 PickupQuantity_4 使用相同的单位描述相同的测量值。 容量不能为负。 空值等同于无穷大。 注意： 求解程序仅执行简单的布尔测试来判定是否超出容量。 如果路径的容量值大于或等于装载总量，则将假定货物适宜用该车辆装载。 这可能并不正确，但具体要取决于货物和车辆的实际形状。 例如，求解程序允许将 1000 立方英尺的球形物装到容积为 1000 立方英尺、宽为 8 英尺的货车中。 但实际上由于球形物的直径为 12.6 英尺，所以它无法装到 8 英尺宽的货车中。	双精度
FixedCost	仅当解决方案中使用路径（即，路径分配有停靠点）时才产生的固定货币成本。 该字段可以包含空值；空值表示没有固定成本。 该成本是路径总运行成本的一部分。	双精度
CostPerUnitTime	路径总持续时间（包括行驶时间以及在停靠点和站点的服务时间和等待时间）中每单位工作时间产生的货币成本。 该字段不能包含空值，其默认值为 1.0。 该字段值的单位由分析对象的 timeUnits 属性指定。	双精度
CostPerUnitDistance	路径长度（总行驶距离）中每单位行驶距离产生的货币成本。 该字段可以包含空值；空值表示成本为零。 该字段值的单位由分析对象的 distanceUnits 属性指定。	双精度
OvertimeStartTime	开始计算加班时间之前的规定工作时间。 该字段可以包含空值；空值表示没有加班时间。 例如，如果路径总持续时间超过八小时，要为驾驶员支付加班费，假定时间单位为“分钟”，则 OvertimeStartTime 将被指定为 480（8 小时 * 60 分钟/小时）。 该字段值的单位由分析对象的 timeUnits 属性指定。	双精度
CostPerUnitOvertime	每单位加班工作时间产生的货币成本。 该字段可以包含空值；空值表示 CostPerUnitOvertime 值与 CostPerUnitTime 值相同。	双精度
MaxOrderCount	路径上允许的最大停靠点数。 空值表示对路径在一天内可以访问的停靠点数没有约束。	长整型
MaxTotalTime	允许的最长路径持续时间。 路径持续时间包括行驶时间以及在停靠点和站点的服务和等待时间。 必须设置该字段或分析对象的 maxRouteTotalTime 属性。 如果该字段留空，则会为路径使用 maxRouteTotalTime 属性中设置的默认值。 该字段值的单位由分析对象的 timeUnits 属性指定。	双精度
MaxTotalTravelTime	路径允许的最长行驶时间。 行驶时间仅包括在网络上行驶花费的时间，不包括服务或等待时间。 该字段可以包含空值；空值表示对允许的最长行驶时间无限制。 该字段值不能大于 MaxTotalTime 字段值。 该字段值的单位由分析对象的 timeUnits 属性指定。	双精度
MaxTotalDistance	路径允许的最长行驶距离。 该字段可以包含空值；空值表示对允许的最长行驶距离无限制。 该字段值的单位由分析对象的 distanceUnits 属性指定。	双精度
ZoneName	该路径将使用的区域名称用于指定其工作区域。 ZoneName 字段是 Zones 类中 Name 字段的外键。 该字段可以包含空值；空值表示没有用于此路径的路径区。	文本
IsHardZone	用来指示按区域配送中的区域是硬性还是软性的布尔值。 值 1 (true) 表示路径区是硬性的；也就是说，路径区面以外的停靠点不能分配给该路径。 这是默认设置。 值 0 (false) 表示在路径区面以外的停靠点仍可进行分配，但是为停靠点提供服务的成本要根据一个函数进行加权得到，该函数基于与路径区的欧氏距离。 随着软性区域到停靠点的直线距离的增加，停靠点被分配给路径的可能性将会降低。	长整型
AssignmentRule	指定解决问题时是否可以使用路径。 该字段受到下面所列值的属性域的约束（使用数值代码而非括号中的名称）。 Null - 可以向路径分配新停靠点。 这是默认值。 1 (关闭) - 路径不会接收新停靠点，但是可以进行重新排序或更新输出。 2（排除）- 路径被排除在求解操作之外。 此路径的输出不会更新。 具有对应路径的停靠点也会从路径中排除，并且这些停靠点的输出不会更新。	长整型

Zones

描绘给定路径的工作区域。 路径区属于面要素，用于对路径施加约束，以使路径仅为某一指定区域内或附近的停靠点提供服务。 以下示例说明了路径区非常有用的情况：

• 有些员工不具备在某些州或社区执行工作所需的权限。 此时，您可以创建一个硬性路径区，使他们只能访问他们满足相应要求的区域中的停靠点。

• 您其中的一辆车经常出现故障，所以您希望使其仅访问离汽车修理厂很近的停靠点，从而尽可能缩短响应时间。 此时，您可以创建一个软性或硬性路径区，使该车在附近行驶。

数据类型支持以下字段：

字段	描述	数据类型
Name	区域的名称。 名称区分大小写，不得为空且必须唯一。 该字段是主键，在 Routes 类中用作外键。 多条路径可以共享同一个区域。	文本

OrderSpecialties

OrderSpecialties 和 RouteSpecialties 类列出了受路径支持且为停靠点所需的特殊要求。 仅当路径支持某停靠点所需的所有特殊要求时，该路径才能为此停靠点提供服务。

例如，停靠点可能需要一位具有多种特定技能的技术人员或者一辆具有特定功能的货车。 通过将这些技能和功能等添加到“停靠点特殊要求”表中来为它们建立模型。 接下来，将路径所支持的特殊要求添加到 RouteSpecialties 中。 对分析进行求解时，需要某些特殊要求的停靠点会与提供了这些特殊要求的路径进行匹配。

OrderSpecialties 类支持以下字段：

字段	描述	数据类型
OrderName	停靠点的名称。 此字段的值对应于 Orders 输入类中停靠点的 Name 字段值。	文本
SpecialtyName	特殊要求的名称。 指示停靠点所需的特殊要求。 每行仅列出一个特殊要求。 如果停靠点需要多个特殊要求，则新建一行。 特殊要求名称区分大小写，并且不得为空。 特殊要求名称不能包含空格。 例如，应将高级技术人员特殊要求输入为 SeniorTechnician。	文本

RouteSpecialties

OrderSpecialties 和 RouteSpecialties 类列出了受路径支持且为停靠点所需的特殊要求。 仅当路径支持某停靠点所需的所有特殊要求时，该路径才能为此停靠点提供服务。

例如，停靠点可能需要一位具有多种特定技能的技术人员或者一辆具有特定功能的货车。 通过将这些技能和功能等添加到“停靠点特殊要求”表中来为它们建立模型。 接下来，将路径所支持的特殊要求添加到 RouteSpecialties 中。 对分析进行求解时，需要某些特殊要求的停靠点会与提供了这些特殊要求的路径进行匹配。

RouteSpecialties 类支持以下字段：

字段	描述	数据类型
RouteName	路径的名称。 此字段的值对应于 Routes 输入类中路径的 Name 字段值。	文本
SpecialtyName	特殊要求的名称。 指示路径支持的特殊要求。 每行仅列出一个特殊要求。 如果路径支持多个特殊要求，则新建一行。 特殊要求名称区分大小写，并且不得为空。 特殊要求名称不能包含空格。 例如，应将高级技术人员特殊要求输入为 SeniorTechnician。	文本

PointBarriers

使用此参数可指定一个或多个点，来充当临时限制或表示在基础街道上行驶可能需要的附加时间或距离。 例如，可使用点障碍显示一棵沿街倒下的树或穿过铁路道口时花费的时间延迟。

数据类型支持以下字段：

字段	描述	数据类型
Name	障碍名称。	文本
BarrierType	指定点障碍是完全限制通行还是会在穿越时增加时间或距离。 此特性值可指定为以下整数之一（请使用数值代码而非括号中的名称）： 0（限制型）- 禁止穿过障碍。 此障碍称为限制型点障碍，因为它作为限制使用。 2（增加成本型）- 穿过此障碍会增加通过 Additional_Time、Additional_Distance 或 AdditionalCost 字段指定的行驶时间或行驶距离的数值。 此障碍类型称为增加成本型点障碍。	长整型
Additional_Time	遍历障碍时增加的行驶时间。 该字段值必须大于或等于零，并且值将以 timeUnits 属性指定的单位进行解释。	双精度
Additional_Distance	遍历障碍时增加的距离。 该字段值必须大于或等于零，并且值将以 distanceUnits 属性指定的单位进行解释。	双精度
AdditionalCost	遍历障碍时增加的成本。 该字段值必须大于或等于零，并且值将以未知单位进行解释。	双精度
FullEdge	指定分析期间如何将限制点障碍应用于边元素。 该字段值可指定为以下整数之一（请使用数值代码而非括号中的名称）： 0 (False) - 允许沿边行进到障碍，但不允许穿过障碍。 这是默认值。 1 (True) - 禁止沿关联边的任何位置行进。	长整型
CurbApproach	指定受障碍影响的行驶方向。 该字段值可指定为以下整数之一（请使用数值代码而非括号中的名称）： 0（车辆的任一侧）- 障碍将影响在边左右两个方向上行驶的车辆。 1（车辆右侧）- 只会影响车辆的右行方向（障碍位于车辆左侧）。 在同一条边上行驶但从左侧接近障碍的车辆不会受到障碍的影响。 2（车辆左侧）- 只会影响车辆的左行方向（障碍位于车辆左侧）。 在同一条边上行驶但从右侧接近障碍的车辆不会受到障碍的影响。 由于交汇点是点且不分左右侧，所以无论路边通道如何设置，交汇点上的障碍都会影响所有车辆。	长整型
Bearing	点移动的方向。 单位为度，并且从正北方向开始按顺时针方式进行测量。 该字段与 BearingTol 字段结合使用。 方位角数据通常会从配有 GPS 接收器的移动设备自动发送。 如果正在加载移动的输入位置（例如行人或车辆），请尝试包括方位角数据。 使用该字段可以防止将位置添加到错误的边上，例如，车辆刚好在交叉路口或天桥附近时。 方位角也可帮助工具确定点在街道的哪一边上。 了解有关方位角和方位角容差的详细信息	双精度
BearingTol	使用 Bearing 字段在边上定位移动点时，方位角容差值将创建一个可接受方位角值的范围。 如果 Bearing 字段值在可接受值范围（由边上的方位角容差生成）内，则可以将该点作为网络位置添加在此处，否则，将计算下一个最近边上的最近点。 单位为度，默认值为 30。 值必须大于 0 且小于 180。 值为 30 表示，当 Network Analyst 尝试在边上添加网络位置时，会在边的每一侧（左侧和右侧）以及边的两个数字化方向上，生成一个可接受方位角值的范围，即相对于该边向两侧各 15 度。 了解有关方位角和方位角容差的详细信息	双精度
NavLatency	如果 Bearing 和 BearingTol 也具有值，则该字段只在求解过程中使用；但是，即使当 Bearing 和 BearingTol``NavLatency 字段中有值时，NavLatency 值的输入也是可选的。NavLatency 表示 GPS 信息从移动的车辆上发送到服务器以及车辆导航设备接收到处理后路径这两个时刻之间预期要花费的成本。 NavLatency 的时间单位与由分析对象的 timeUnits 属性指定的单位相同。	双精度
网络位置字段 SourceID SourceOID PosAlong SideOfEdge	结合使用这些属性可描述网络中对象所在的点。 了解有关在网络中定位输入的详细信息

LineBarriers

使用此参数可指定一条或多条线，以禁止在线与街道的所有相交位置通行。 例如，线障碍可用于对阻塞若干个路段交通的游行或抗议队伍进行建模。 线障碍还可隔离多条道路以禁止进行遍历，从而在可能的路径中去除不符合要求的街道网络部分。

数据类型支持以下字段：

字段	描述	数据类型
Name	障碍名称。	文本
BarrierType	指定障碍是完全禁止通行还是按比例调整穿过成本（例如时间或距离）。 该字段值可指定为以下整数之一（请使用数值代码而非括号中的名称）： 0（限制型）- 禁止穿行障碍物与交通网络相交的任何位置。 屏障称为限制型线障碍。 1（按比例调整成本型）- 根据使用 ScaledTimeFactor 或 ScaledDistanceFactor 字段指定的系数，按比例调整在基础街道上行驶所需的成本（例如行驶时间或距离）。 如果障碍部分覆盖了街道，则会按比例调整行驶时间或行驶距离。 例如，系数 0.25 表示在基础街道上行进的速度是正常速度的四倍。 系数 3.0 表示预期在基础街道上行进相同距离所花费的时间为正常值的三倍。 此障碍类型称为按比例调整成本型障碍。 例如，可使用该障碍对施工期间交通车道封闭造成的减速进行建模。	长整型
ScaledTimeFactor	它是与障碍相交街道的行驶时间要乘以的因子。 该字段值必须大于零。	双精度
ScaledDistanceFactor	它是与障碍相交街道的距离要乘以的因子。 该字段值必须大于零。	双精度
ScaledCostFactor	这是与障碍相交的街道的成本要乘以的系数。 该字段值必须大于零。	双精度
Locations	此字段中的信息定义了线或面所覆盖的网络边与交汇点，以及各边要素的被覆盖部分。 您无法直接读取或编辑此字段中的信息，但 Network Analyst 在求解分析时会对其进行解析。 了解有关在网络中定位输入的详细信息	Blob

PolygonBarriers

使用此参数可指定面，以完全限制通行或按比例调整在与面相交的街道上行进所需的时间或距离。

数据类型支持以下字段：

字段	描述	数据类型
Name	障碍名称。	文本
BarrierType	指定障碍是完全禁止通行还是按比例调整穿过成本（例如时间或距离）。 该字段值可指定为以下整数之一（请使用数值代码而非括号中的名称）： 0（限制型）- 禁止穿过障碍的任何部分。 此障碍称作限制型面障碍，因为它禁止在与障碍相交的街道上行驶。 此类障碍的一个具体应用是对覆盖街道中某些区域且导致街道无法通行的洪水进行建模。 1（按比例调整成本型）- 根据使用 ScaledTimeFactor 或 ScaledDistanceFactor 字段指定的系数，按比例调整在基础街道上行驶所需的成本（例如行驶时间或距离）。 如果障碍部分覆盖了街道，则会按比例调整行驶时间或行驶距离。 例如，系数 0.25 表示在基础街道上行进的速度是正常速度的四倍。 系数 3.0 表示预期在基础街道上行进相同距离所花费的时间为正常值的三倍。 此障碍类型称为按比例调整成本型面障碍。 例如，可使用该障碍对导致特定区域的行进速度减慢的暴风雨进行建模。	长整型
ScaledTimeFactor	它是与障碍相交街道的行驶时间要乘以的因子。 该字段值必须大于零。	双精度
ScaledDistanceFactor	它是与障碍相交街道的距离要乘以的因子。 该字段值必须大于零。	双精度
ScaledCostFactor	这是与障碍相交的街道的成本要乘以的系数。 该字段值必须大于零。	双精度
Locations	此字段中的信息定义了线或面所覆盖的网络边与交汇点，以及各边要素的被覆盖部分。 您无法直接读取或编辑此字段中的信息，但 Network Analyst 在求解分析时会对其进行解析。 了解有关在网络中定位输入的详细信息	Blob