生成服务区 (即用型工具)

汇总

确定设施点周围的网络服务区。 网络服务区是指包含从一个或多个设施点的给定距离或行程时间之内可到达的所有街道的区域。 例如，某一设施点的 10 分钟服务区包含从该设施点出发 10 分钟内可以到达的所有街道。

服务区通常用于显示和测量可达性。 例如，杂货店周围三分钟的行驶时间面可以确定能够在三分钟内到达的杂货店以及更有可能在此购物的居民。

旧版本：

此工具已弃用。 有关如何从网络分析图库执行网络分析工作流程的更多信息，请参阅支持文章。

插图

用法

• 即用型工具箱中的工具是利用 ArcGIS Online 托管的数据和分析功能的 ArcGIS Online 地理处理服务。

• 如果中断单位参数的值设置为时间单位，则服务会创建行驶时间区域。 同样，如果中断单位值为距离单位，该服务会创建行驶距离区域。

• 为成功运行该服务，您必须至少指定一个设施点。 最多可加载 1,000 个设施点。

• 最多可以添加 250 个点障碍。 您可以添加任意数量的线障碍或面障碍，但线障碍的相交数不能超过 500 个街道要素，面障碍的相交数不能超过 2,000 个要素。

• 无论是否选中应用等级参数 (True)，当最大中断值超过 240 分钟或 240 英里（386.24 千米）时，将始终使用等级。 当输出服务区没有重叠或概化时，此限制降低到 15 分钟和 15 英里（24.14 千米）。

• 如果输入点与其最近的可穿过街道之间的距离大于 12.42 英里（20 千米），则将从分析中排除该点。

• 步行时的行进时间不能超过 9 小时（540 分钟），所有其他出行模式不能超过 5 小时（300 分钟）。

• 步行时的距离不能超过 27 英里（43.45 千米），所有其他出行模式不得超过 300 英里（482.8 千米）。

• 对于步行，生成详细面时的最大行驶时间不能超过 5 小时（300 分钟）。 对于所有其他出行模式，最大行驶时间不能超过 15 分钟。

• 对于包括步行在内的所有出行模式，生成详细面时的最大行驶距离不能超过 15 英里（24.14 千米）。

• 对于步行，生成服务区线时的最大行驶时间不能超过 5 小时（300 分钟）。 对于所有其他出行模式，最大行驶时间不能超过 15 分钟。

• 对于包括步行在内的所有出行模式，生成服务区线时的最大行驶距离不能超过 15 英里（24.14 千米）。

• 面修剪距离不能超过 500 米。

参数

• Dialog
• Python

标注	说明	数据类型
设施点	生成服务区的周围输入位置。 最多可加载 1,000 个设施点。 设施点要素集具有一个关联的属性表。 下面介绍了属性表中的字段。 ObjectID 系统管理的 ID 字段。 Name 设施点的名称。 如果未指定名称，则求解时会自动生成一个名称。 当“多个设施点的面”参数设置为“叠置”或“不叠置”时，输入设施点中的所有字段将包含在输出面中。 输入设备点的 ObjectID 字段会传递到输出面的 FacilityOID 字段中。 Breaks 指定基于每个设施点计算的服务区范围。 该属性允许您为每个设施指定不同的服务区中断值。 例如，对于两个设施点，您可以为其中一个设施点生成 5 和 10 分钟服务区，为另一个设施点生成 6、9 和 12 分钟服务区。 使用空格分隔多个中断值，使用点字符作为小数分隔符指定数值，即使计算机的区域设置定义了其他小数分隔符也是如此。 例如，值 5.5 10 15.5 用于指定设施点周围的三个中断值。 AdditionalTime 在设施点停留的时间，减少给定设施点计算的服务区范围。 默认值为 0。 例如，在计算表示消防站响应时间的服务区时，AdditionalTime 中可以存储每个消防站的出动时间，该时间为消防员配带好适当的防护设备并离开消防站所用的时间。 假设“消防站 1”的出动时间为 1 分钟，“消防站 2”的出动时间为 3 分钟。 如果分别计算这两个消防站的 5 分钟服务区，则“消防站 1”的实际服务区相当于 4 分钟服务区的范围（因为在这 5 分钟里需要 1 分钟的出动时间）。 同样，“消防站 2”的服务区距离消防站仅为 2 分钟。 AdditionalDistance 将计算服务开始前到达设施点的额外行程距离。 该属性减少给定设施点计算的服务区范围。 默认值为 0。 通常，设施点的位置（例如商店位置）并不是恰好位于街道上，而是位于道路的后方。 该属性值可用于构建实际设施点位置与其在街道上的位置之间的距离，如有必要，可在计算设施点的服务区时包括此段距离。 AdditionalCost 在设施点花费的额外成本，减少给定设施点计算的服务区范围。 默认值为 0。 当分析的出行模式使用不基于时间也不基于距离的阻抗属性时，使用此属性值。属性值的单位将理解为未知单位。 CurbApproach 指定车辆到达和离开设施点的方向。 该字段值可指定为以下整数之一（请使用数值代码而非括号中的名称）： 0 (Either side of vehicle)—车辆可从任一方向到达和离开设施点，因此设施点处允许 U 形转弯。 如果车辆有可能在设施点处掉头且掉头切实可行，则可以选择该设置。 此决策可能取决于道路的宽度以及交通量，或者该设施点是否有停车场能让车辆驶入并调头。 1 (Right side of vehicle)—当车辆到达和离开设施点时，路边必须在车辆右侧。 禁止 U 形转弯。 通常用于必须在右侧停靠的车辆（如公共汽车）。 2 (Left side of vehicle)—当车辆到达和离开设施点时，路边必须在车辆左侧。 禁止 U 形转弯。 通常用于必须在左侧停靠的车辆（如公共汽车）。 3 (No U-Turn)—当车辆到达设施点时，路边可在车辆的任意一侧；但是，车辆在离开时不得调头。 CurbApproach 属性是专为使用以下两种国家驾驶标准而设计的：右侧通行（美国）和左侧通行（英国）。 首先，考虑位于车辆左侧的设施点。 不管车辆行驶在左车道还是右车道，停靠点始终位于车辆的左侧。 不同国家的驾驶标准可能会要求您从这两种方向中的其中一个接近设施点；即只能从车辆的右侧或左侧接近设施点。 例如，如果要到达一个设施点并且在车辆与设施点之间不存在其他交通车道，在美国应该选择 1（车辆的右侧），而在英国应该选择 2（车辆的左侧）。 Bearing 点移动的方向。 单位为度，并且从正北方向开始按顺时针方式进行测量。 该字段与 BearingTol 字段结合使用。 方位角数据通常会从配有 GPS 接收器的移动设备自动发送。 如果正在加载移动的输入位置（例如行人或车辆），请尝试包括方位角数据。 使用该字段可以防止将位置添加到错误的边上，例如，车辆刚好在交叉路口或天桥附近时。 方位角也可帮助工具确定点在街道的哪一边上。 BearingTol 使用 Bearing 字段在边上定位移动点时，方位角容差值将创建一个可接受方位角值的范围。 如果 Bearing 字段值在可接受值范围（由边上的方位角容差生成）内，则可以将该点作为网络位置添加在此处，否则，将计算下一个最近边上的最近点。 单位为度，默认值为 30。 值必须大于 0 且小于 180。 值为 30 表示，当 Network Analyst 尝试在边上添加网络位置时，会在边的每一侧（左侧和右侧）以及边的两个数字化方向上，生成一个可接受方位角值的范围，即相对于该边向两侧各 15 度。 NavLatency 如果 Bearing 和 BearingTol 也具有值，则该字段只在求解过程中使用；但是，即使当 Bearing 和 BearingTol``NavLatency 字段中有值时，NavLatency 值的输入也是可选的。NavLatency 表示 GPS 信息从移动的车辆上发送到服务器以及车辆导航设备接收到处理后路径这两个时刻之间预期要花费的成本。 NavLatency 的单位与阻抗属性的单位相同。	Feature Set
中断值	指定为每个设施点生成的服务区面的大小和数量。 单位由中断单位值决定。 可以设置多个面中断来为每个设施点创建同心服务区。 例如，要查找每个设施点的 2 英里、3 英里及 5 英里服务区，请输入 2 3 5，各个数值之间用空格进行分隔，将设置中断单位设置为英里。 所指定中断值的数量没有限制。 最大中断值的大小不能超过 300 分钟或 300 英里（482.80 千米）。 当生成详细面时，最大服务区大小限制为 15 分钟和 15 英里（24.14 千米）。	String
中断单位	指定中断值参数的单位。 此参数单位的选择决定了服务通过测量行驶距离还是行驶时间来创建服务区。 选择时间单位以测量行驶时间。 要测量行驶距离，则请选择距离单位。 指定的值还确定了在结果中报告总行驶时间或距离时采用的单位。 具体选项如下： 米—线性单位将为米。 千米—线性单位将为公里。 英尺—线性单位将为英尺。 码—线性单位将为码。 英里—线性单位将为英里。 海里—线性单位将为海里。 秒—时间单位将为秒。 分—时间单位将为分钟。 小时—时间单位将为小时。 天—时间单位将为天。	String
分析区域 （可选）	将执行分析的区域。 如果未对此参数指定值，工具会基于输入点的位置自动计算区域名称。 仅当自动检测的区域名称输入不准确时，才需要设置区域名称。 要指定区域，请使用以下值之一： 旧版本： 不再支持以下区域名称，且将在未来版本中删除这些名称。 如果您指定了任一已弃用的区域名称，则工具会自动为您所在的区域分配支持的区域名称。 希腊将重定向到欧洲 印度将重定向到南亚 大洋洲将重定向到南亚 东南亚将重定向到南亚 台湾将重定向到南亚 欧洲—分析区域为欧洲。 日本—分析区域为日本。 韩国—分析区域为韩国。 中东和非洲—分析区域为中东和非洲。 北美—分析区域为北美洲。 南美洲—分析区域为南美洲。 南亚—分析区域为南亚。 泰国—分析区域为泰国。	String
行驶方向 （可选）	指定用于生成服务区面的行驶方向是朝向还是远离设施点。 行驶方向可能更改面的形状，因为街道对侧的阻抗可能不同或者可能存在单行限制，例如单行道。 方向的选择取决于服务区分析的特性。 例如，应该在远离设施点的方向上创建比萨外卖店的服务区，而医院的服务区应该创建在朝向设施点的方向上。 离开设施点—在远离设施点的方向上生成服务区。 朝向设施点—在指向设施点的方向上创建服务区。	String
时间 （可选）	离开或到达设施点的时间。 对该值的解释取决于行驶方向是朝向设施点还是远离设施点。 如果将行驶方向设置为远离设施点，则此值表示离开时间。 如果将行驶方向设为朝向设施点，则此值表示到达时间。 可使用时间的时区参数指定该时间和日期是参考 UTC 还是设施点所在的时区。 重复解决相同的分析问题，但使用不同的时间参数值，这样您就会看到设施点的到达时间随时间的变化。 例如，全天中消防站周围的五分钟服务区在大清早时可能变得大一点，而在早高峰期消失，上午晚些时候服务区又扩大等等。	Date
应用等级	指定在查找设施点和事件点之间的最佳路径时是否使用等级。 无论是否选中应用等级参数 (True)，当最大中断值超过 240 分钟或 240 英里（386.24 千米）时，将始终使用等级。 选中—将在分析中使用等级。 使用等级的结果是，求解程序更偏好高等级的边而不是低等级的边。 分等级求解的速度更快，并且可用于模拟驾驶员在可能的情况下选择在高速公路而非地方道路上行驶（即使行程可能更远）的偏好。 未选中—不会在分析中应用等级。 如果不使用等级，则将生成沿网络数据集的所有边测量的准确服务区（无论等级级别为何）。	Boolean
在交汇点处 U 形转弯 （可选）	执行是限制还是允许服务区在交汇点处进行 U 形转弯。 为理解这些参数值，请考虑下列术语：交汇点是在路段的尽头且可能与其他一条或多条路段相连的点；伪交汇点是指两条街道确实在此处相连的点；交叉点是指三条或更多街道在此处相连的点；死角是指一条不与其他路段相连的路段的尽头。 允许—无论在交汇点处有几条连接的边，均允许 U 形转弯。 这是默认值。 不允许—在所有交汇点处均禁止 U 形转弯，不管交汇点原子价如何。 但是，即使已选择该选项，在网络位置仍允许 U 形转弯；但是也可以通过设置个别网络位置的 CurbApproach 属性来禁止 U 形转弯。 仅在死角处允许—除仅有一条相邻边的交汇点（死角）外，其他交汇点均禁止 U 形转弯。 仅在交点和死角处允许—在恰好有两条相邻边相遇的交汇点处禁止 U 形转弯，但是交叉点（三条或三条以上相邻边的交汇点）和死角（仅有一条相邻边的交汇点）处允许。 通常，网络在路段中间有多余的交汇点。 此选项用于阻止车辆在这些位置进行 U 形转弯。	String
重叠几何 （可选）	指定当分析中存在多个设施点时生成服务区面的方式。 在使用“叠置”或“非叠置”时，输入设施点的所有字段都包含在输出面中（输入 ObjectID 字段中的值传递到输出面的 FacilityOID 字段这种情况除外）。 按中断值合并时 FacilityOID 字段为空，输入字段不包含在输出中。 叠置—将为每个设施点创建单独的面。 这些面可以相互叠置。 这是默认设置。 不叠置—将创建单独的面，使得某个设施点的面无法与其他设施点的面叠置。 网络的任何部分都只能由最近设施点的服务区覆盖。 按中断值合并—将创建并连接具有相同中断值的不同设施点的面。	String
中断几何 （可选）	指定是否将同心服务区面创建为圆盘或圆环。 仅当为设施点指定了多个中断值时，此参数才适用。 圆环—代表中断值较大的面，可排除中断值较小的面。 这将在连续的中断之间创建面。 请使用此选项查找从一个休息点到另一个休息点的区域。 例如，如果创建 5 分钟和 10 分钟服务区，则 10 分钟服务区面将排除 5 分钟服务区面内的区域。 这是默认设置。 圆盘—在设施点与休息点之间创建面。 例如，如果创建 5 分钟和 10 分钟服务区，则 10 分钟服务区面将包含 5 分钟服务区面内的区域。	String
详细面 （可选）	旧版本： 不推荐使用此参数。 要生成详细面，请将面细节参数值设置为高。 指定用于创建详细面或概化面的选项。 仅当中断值参数中指定的最大值小于或等于 15 分钟或 15 英里（24.14 千米）时，该工具才支持生成详细面。 选中—将创建概化面，生成速度较快且精度较高。 这是默认设置。 未选中—将创建详细面，以对服务区线进行精确建模并且可包含未到达的区域岛。 与生成概化面相比，此选项速度更加缓慢。 此选项在使用等级时不受支持。	Boolean
面修剪距离 （可选）	将对服务区面进行修剪的距离范围。 当您在街道网络稀疏的地点查找服务区且不需要服务区覆盖大片没有街道要素的区域时，此选项很有用。 默认值是 100 米。 没有值或值为 0 时，会指定不对服务区面进行修剪。 使用等级时，将忽略此参数值。	Linear Unit
面简化容差	简化面几何时依据的数量。 简化将保留面的关键折点或，以定义其基本形状并移除其他折点。 指定的简化距离为简化面边界可以偏离原始面边界的最大偏移量。 对面进行简化将减少折点数量，并且往往能够减少绘制时间。	Linear Unit
点障碍 （可选）	使用此参数可指定一个或多个点，来充当临时限制或表示在基础街道上行驶可能需要的附加时间或距离。 例如，可使用点障碍显示一棵沿街倒下的树或穿过铁路道口时花费的时间延迟。 工具限制了可添加为障碍的点不得超过 250 个。 指定点障碍时，可通过使用以下特性为每个障碍点设置属性，例如其名称或障碍类型。 Name 障碍名称。 BarrierType 指定点障碍是完全限制通行还是会在穿越时增加时间或距离。 此特性值可指定为以下整数之一（请使用数值代码而非括号中的名称）： 0 (Restriction)—禁止穿过障碍。 此障碍称为限制型点障碍，因为它作为限制使用。 2 (Added Cost)—穿过此障碍会使行驶时间或距离增加，增加的数值由 Additional_Time、Additional_Distance 或 AdditionalCost 字段指定。 此障碍类型称为增加成本型点障碍。 Additional_Time 遍历障碍时增加的行驶时间。 此字段仅适用于增加成本型障碍，且仅在测量单位参数值基于时间时适用。 此字段值必须大于或等于零，并且其单位必须与在测量单位参数中指定的单位相同。 Additional_Distance 遍历障碍时增加的距离。 此字段仅适用于增加成本型障碍，且仅在测量单位参数值基于距离时适用。 该字段值必须大于或等于零，并且其单位必须与在测量单位参数中指定的单位相同。 AdditionalCost 遍历障碍时增加的成本。 当测量单位参数值不基于时间或距离时，此字段仅适用于增加成本型障碍。 FullEdge 指定分析期间如何将限制点障碍应用于边元素。 该字段值可指定为以下整数之一（请使用数值代码而非括号中的名称）： 0 (False)—允许在边上行进直至障碍，但不允许穿过障碍。 这是默认值。 1 (True)—禁止沿关联边的任何位置行进。 CurbApproach 指定受障碍影响的行驶方向。 该字段值可指定为以下整数之一（请使用数值代码而非括号中的名称）： 0 (Either side of vehicle)—障碍将影响在边两个方向上的行进。 1 (Right side of vehicle)—仅当靠近时障碍位于车辆的右侧，车辆才会受到影响。 在同一条边上行驶但从左侧接近障碍的车辆不会受到障碍的影响。 2 (Left side of vehicle)—仅当靠近时障碍位于车辆的左侧，车辆才会受到影响。 在同一条边上行驶但从右侧接近障碍的车辆不会受到障碍的影响。 由于交汇点是点且不分左右侧，所以无论路边通道如何设置，交汇点上的障碍都会影响所有车辆。 CurbApproach 属性适用于以下两种国家驾驶标准：右侧通行（美国）和左侧通行（英国）。 首先，考虑位于车辆左侧的设施点。 不管车辆行驶在左车道还是右车道，停靠点始终位于车辆的左侧。 不同国家的驾驶标准可能会要求您从这两种方向中的其中一个接近设施点，也就是说，只能从车辆的右侧或左侧接近设施点。 例如，要到达一个设施点并且在车辆与设施点之间不存在其他交通车道，在美国应该选择 1（车辆的右侧），而在英国应该选择 2（车辆的左侧）。 Bearing 点移动的方向。 单位为度，并且从正北方向开始按顺时针方式进行测量。 该字段与 BearingTol 字段结合使用。 方位角数据通常会从配有 GPS 接收器的移动设备自动发送。 如果正在加载移动的输入位置（例如行人或车辆），请尝试包括方位角数据。 使用该字段可以防止将位置添加到错误的边上，例如，车辆刚好在交叉路口或天桥附近时。 方位角也可帮助工具确定点在街道的哪一边上。 BearingTol 使用 Bearing 字段在边上定位移动点时，方位角容差值将创建一个可接受方位角值的范围。 如果 Bearing 字段值在可接受值范围（由边上的方位角容差生成）内，则可以将该点作为网络位置添加在此处，否则，将计算下一个最近边上的最近点。 单位为度，默认值为 30。 值必须大于 0 且小于 180。 值为 30 表示，当 Network Analyst 尝试在边上添加网络位置时，会在边的每一侧（左侧和右侧）以及边的两个数字化方向上，生成一个可接受方位角值的范围，即相对于该边向两侧各 15 度。 NavLatency 如果 Bearing 和 BearingTol 也具有值，则该字段只在求解过程中使用；但是，即使当 Bearing 和 BearingTol``NavLatency 字段中有值时，NavLatency 值的输入也是可选的。NavLatency 表示 GPS 信息从移动的车辆上发送到服务器以及车辆导航设备接收到处理后路径这两个时刻之间预期要花费的成本。 NavLatency 的单位与阻抗属性的单位相同。	Feature Set
线障碍 （可选）	使用此参数可指定一条或多条线，以禁止在线与街道的所有相交位置通行。 例如，线障碍可用于对阻塞若干个路段交通的游行或抗议队伍进行建模。 线障碍还可隔离多条道路以禁止进行遍历，从而在可能的路径中去除不符合要求的街道网络部分。 该工具限制了您可以使用线障碍参数限制的街道数量。 虽然可指定为线障碍的线数没有限制，但所有线相交的街道总数不能超过 500。 指定线障碍时，可使用以下特性设置每个线障碍的名称和障碍类型： Name 障碍名称。	Feature Set
面障碍 （可选）	使用此参数可指定面，以完全限制通行或按比例调整在与面相交的街道上行进所需的时间或距离。 该服务限制了您可以使用面障碍参数限制的街道数量。 虽然可指定为面障碍的面数没有限制，但所有面相交的街道总数不能超过 2,000。 指定面障碍时，可通过使用以下特性为每个面障碍设置属性，例如其名称或障碍类型。 Name 障碍名称。 BarrierType 指定障碍是完全禁止通行还是按比例调整穿过成本（例如时间或距离）。 该字段值可指定为以下整数之一（请使用数值代码而非括号中的名称）： 0 (Restriction)—禁止穿过障碍的任何部分。 此障碍称作限制型面障碍，因为它禁止在与障碍相交的街道上行驶。 此类障碍的一个具体应用是对覆盖街道中某些区域且导致街道无法通行的洪水进行建模。 1 (Scaled Cost)—根据使用 ScaledTimeFactor 或 ScaledDistanceFactor 字段指定的系数，按比例调整在基础街道上行驶所需的成本（例如行驶时间或距离）。 如果障碍部分覆盖了街道，则会按比例调整行驶时间或行驶距离。 例如，系数 0.25 表示在基础街道上行进的速度是正常速度的四倍。 系数 3.0 表示预期在基础街道上行进相同距离所花费的时间为正常值的三倍。 此障碍类型称为按比例调整成本型面障碍。 例如，可使用该障碍对导致特定区域的行进速度减慢的暴风雨进行建模。 ScaledTimeFactor 它是与障碍相交街道的行驶时间要乘以的因子。 该字段值必须大于零。 此字段仅适用于按比例调整成本型障碍且仅在测量单位参数基于时间时适用。 ScaledDistanceFactor 它是与障碍相交街道的距离要乘以的因子。 该字段值必须大于零。 此字段仅适用于按比例调整成本型障碍且仅在测量单位参数基于距离时适用。 ScaledCostFactor 这是与障碍相交的街道的成本要乘以的系数。 该字段值必须大于零。 此字段仅适用于按比例调整成本型障碍且仅在测量单位参数既不基于时间也不基于距离时适用。	Feature Set
限制 （可选）	确定服务区时工具将遵从的行驶限制。 限制表示行驶偏好或要求。 大多数情况下，限制条件会导致道路禁行。 例如，使用“避开收费公路”限制将导致路径仅在需要借道收费公路才能访问某一事件点或设施点时包含收费公路。 高度限制则使您可以绕开低于车辆高度的间隙。 如果车辆上装载着腐蚀性物质，使用“禁止任何危险物品”限制将防止在标记着运输腐蚀性材料为非法行为的路上运输这些材料。 注: 某些限制需要指定一个额外值才能进行使用。 该值必须与限制名称和用于限制的特定参数相关联。 可识别名称在属性参数值参数的 AttributeName 列中显示的限制。 在查找可遍历道路时，要正确使用限制，请指定属性参数值参数的 ParameterValue 字段。 注: 有些限制仅适用于某些国家/地区；下表按区域显示了这些限制的可用性。 关于在某区域内可用性有限的限制，通过在网络分析覆盖范围上查看“国家/地区列表”部分中的表，可以确定该限制在特定国家/地区是否可用。 如果国家/地区的“物流属性”列的值为是，则该国家/地区支持在该区域具有特定可用性的限制。 如果您指定的限制名称在事件点所在的国家/地区不可用，该服务会忽略无效限制。 该服务还会忽略限制用法属性参数值介于 0 到 1（请参阅属性参数值参数）之间的限制。 它会禁止限制用法参数值大于 0 的所有限制。 该服务支持以下约束条件： 注: 除非将出行模式设置为自定义，否则会忽略您为此参数提供的值。 禁止任何危险物品—结果将不包含禁止运输任何危险类型材料的道路。 适用范围：北美及欧洲部分国家/地区 避开拼车道路—结果将避开专供拼车（高承载）车辆行使的道路。 适用范围：所有国家/地区 避开快速车道—结果将避开指定为快速车道的道路。 适用范围：所有国家/地区 避开轮渡—结果将避开轮渡。 适用范围：所有国家/地区 避开关口—结果将避开存在关键通道或守卫控制入口等关口的道路。适用范围：所有国家/地区 避开限行道路—结果将避开限制进入高速公路的道路。适用范围：所有国家/地区 避开私家道路—结果将避开非公有和维护的道路。适用范围：所有国家/地区 避开不适合行人的道路—结果将避开不适合行人的道路。适用范围：所有国家/地区 避开楼梯—结果将避开行人适合路线上的所有楼梯。适用范围：所有国家/地区 避开收费公路—结果将避开汽车收费公路。适用范围：所有国家/地区 避开卡车收费公路—结果将避开卡车收费公路。适用范围：所有国家/地区 避开货车禁行道路—结果将避开禁止货车通行的道路，除非正在进行配送。适用范围：所有国家/地区 避开未铺设道路—结果将避开未铺设（例如，泥土、砾石等）的道路。 适用范围：所有国家/地区 轴计数限制—结果将不包含具有指定轴数的卡车禁行的道路。 可使用车轴数限制参数指定车轴数。适用范围：北美及欧洲部分国家/地区 驾驶公共汽车—结果将不包含公共汽车禁行的道路。 使用此约束条件还将确保结果支持单行道。 适用范围：所有国家/地区 驾驶出租车—结果将不包含出租车禁行的道路。 使用此约束条件还将确保结果支持单行道。 适用范围：所有国家/地区 驾驶货车—结果将不包含卡车禁行的道路。 使用此约束条件还将确保结果支持单行道。 适用范围：所有国家/地区 驾驶汽车—结果将不包含汽车禁行的道路。 使用此约束条件还将确保结果支持单行道。 适用范围：所有国家/地区 驾驶急救车辆—结果将不包含急救车辆禁行的道路。 使用此约束条件还将确保结果支持单行道。适用范围：所有国家/地区 高度限制—结果将不包含车辆高度超出道路所允许的最大高度的道路。 可使用“车辆高度（米）”限制参数指定车辆高度。 适用范围：北美及欧洲部分国家/地区 中心立轴到后轴长度限制—结果将不包含车辆长度超出路上所有货车所允许的主销到后轴最大长度的道路。 可使用“车辆主销到后轴长度（米）”限制参数指定车辆中心立轴与后轴之间的长度。 适用范围：北美及欧洲部分国家/地区 长度限制—结果将不包含车辆长度超出道路所允许的最大长度的道路。 可使用“车辆长度（米）”限制参数指定车辆长度。 适用范围：北美及欧洲部分国家/地区 行人首选—结果将使用适合行人导航的首选路线。 适用范围：北美及欧洲部分国家/地区 骑摩托车—结果将不包含摩托车禁行的道路。 使用此约束条件还将确保结果支持单行道。适用范围：所有国家/地区 禁止在建道路—结果将不包含在建道路。适用范围：所有国家/地区 禁止带有一个或多个拖车的半挂车或牵引车—结果将不包含带有一个或多个拖车的半挂车或牵引车禁行的道路。 适用范围：北美及欧洲部分国家/地区 禁止单轴车辆—结果将不包含单轴车辆禁行的道路。适用范围：北美及欧洲部分国家/地区 禁止双轴车辆—结果将不包含双轴车辆禁行的道路。适用范围：北美及欧洲部分国家/地区 禁止过境交通—结果将不包含禁止过境交通（非本地）的道路。适用范围：所有国家/地区 带拖车的卡车限制—结果将不包含具有指定拖车数量的货车禁行的道路。 可使用“卡车上的拖车数量”限制参数指定卡车的拖车数量。适用范围：北美及欧洲部分国家/地区 使用首选危险物品路径—结果将优先选择专用于运输危险类型材料的道路。 适用范围：北美及欧洲部分国家/地区 使用首选卡车路径—结果将首选指定为卡车路径的道路，例如，由美国的《国家地面交通援助法案》指定为国家网络的一部分的道路，由州或省指定为卡车路径的道路，或在某区域内驾驶卡车的首选道路。适用范围：北美及欧洲部分国家/地区 步行—结果将不包含行人禁行的道路。适用范围：所有国家/地区 重量限制—结果将不包含车辆重量超出道路所允许的最大重量的道路。 可使用“车辆重量（千克）”限制参数指定车辆重量。适用范围：北美及欧洲部分国家/地区 轴负重限制—结果将不包含车辆轴负重超出道路所允许的最大轴负重的道路。 可使用“车辆轴负重（千克）”限制参数指定车辆轴负重。适用范围：北美及欧洲部分国家/地区 宽度限制—结果将不包含车辆宽度超出道路所允许的最大宽度的道路。 可使用“车辆宽度（单位为米）”限制参数指定车辆宽度。适用范围：北美及欧洲部分国家/地区	String
属性参数值 （可选）	使用此参数可指定属性或限制条件所需的其他值，例如，指定限制对在受限道路上行驶是禁止、避免还是首选。 如果该限制要避免或首选道路，您可以使用此参数进一步指定要避免或首选的程度。 例如，您可以选择从不使用收费公路，尽可能的避开它们，或首选它们。 注: 除非将出行模式设置为自定义，否则会忽略您为此参数提供的值。 如果指定了要素类的属性参数值参数，则要素类上的字段名称必须与以下字段相匹配： AttributeName—限制的名称。 ParameterName—与限制关联的参数名称。 限制根据其用途可具有一个或多个 ParameterName 字段值。 ParameterValue—工具在评估限制时使用的 ParameterName 的值。 属性参数值参数取决于限制参数。 仅当限制名称指定为限制参数值时，ParameterValue 字段才适用。 在属性参数值中，每个限制（以 AttributeName 形式列出）具有一个 ParameterName 字段值，指定限制的行程是禁止、避免还是首选的限制用法与道路选择避免或首选的限制和程度相关联。 可为限制用法 ParameterName 分配下列字符串值，或在括号内列出等效数值： PROHIBITED (-1)—完全禁止在使用限制的道路上行驶。 AVOID_HIGH (5)—该工具极不可能将与限制相关的道路包含在路线中。 AVOID_MEDIUM (2)—该工具不太可能将与限制相关的道路包含在路线中。 AVOID_LOW (1.3)—该工具有些不太可能将与限制相关的道路包含在路线中。 PREFER_LOW (0.8)—该工具有可能在路线中包括与限制相关的道路。 PREFER_MEDIUM (0.5)—该工具很有可能在路线中包括与限制相关的道路。 PREFER_HIGH (0.2)—该工具极有可能在路线中包括与限制相关的道路。 大多数情况下，如果限制取决于车辆高度等车辆特征，则可以将“限制用法”设置为默认值 PROHIBITED。 但是在某些情况下，“限制用法”值取决于您的路径偏好。 例如，“避开收费公路”限制将“限制用法”参数设置为默认值 AVOID_MEDIUM。 这表示在使用限制时，在可能的情况下工具将绕开收费公路。 AVOID_MEDIUM 也表示查找最佳路径时避开收费公路的重要性，即优先级为中等。 选择 AVOID_LOW 会降低避开收费公路的重要性；而选择 AVOID_HIGH 则会增加其重要性，因此服务为避开收费公路而生成更长的路径时更容易为人所接受。 选择 PROHIBITED 则会完全不允许在收费公路上行驶，因此路径不可能经过收费公路的所有部分。 但是请注意，避开或禁止收费公路以及避开公路通行费只是一部分人的目的。 对另外一部分人来说，因为避开拥堵的交通比交一些公路通行费更为重要，会宁愿走收费公路。 在后一种情况中，选择 PREFER_LOW、PREFER_MEDIUM 或 PREFER_HIGH 作为“限制用法”的值。 首选的等级越高，工具在与限制相关的道路上行驶的距离越远。	Record Set
时间的时区 （可选）	指定时区或时间参数的时区。 无论时间的时区如何设置，当时间为非空值并且多个设施点的面设置为创建合并或非重叠面时，所有设施点必须处于同一时区。 本地地理位置—时间参数是指设施点所处的时区或区域。 服务区开始时间或结束时间的时区交错。 将时间设为 9:00 AM，为时间的时区选择此选项，然后进行求解，将为处于东部时区的所有设施点生成东部时间 9:00 a.m. 的服务区、为处于中部时区的设施点生成中部时间 9:00 a.m. 的服务区、为处于山区时区的设施点生成山区时间 9:00 a.m. 的服务区等等。如果商店处于覆盖美国、在当地时间 9:00 a.m. 开业的商店链中，则可以在一次求解中选择此参数值来查找处于所有商店开业时间的市场地区。 首先，东部时区的商店开业并生成一个面，一小时后中部时区的商店开业，以此类推。 当地时间始终为 9 点，但却因不同时区而实时交错。 UTC—时间参数指协调世界时间 (UTC)。 无论各设施点处于哪个时区都会同时到达或出发。将时间设为 2:00 PM，选择此选项，然后进行求解，将为处于东部时区的所有设施点生成东部标准时间 9:00 a.m. 的服务区、为处于中部时区的设施点生成中部标准时间 8:00 a.m. 的服务区、为处于山地时区的设施点生成山地标准时间 7:00 a.m. 的服务区，等等。 注: 以上情况均假定为标准时间。 在夏令时期间，东部、中部、和山地时间应各提前 1 小时（即分别为 10:00 a.m.、9:00 a.m. 和 8:00 a.m.）。 此选项可用于为跨两个时区的管辖区显示紧急响应范围。 将急救车辆加载为设施点。 将时间参数设置为 UTC 的当前时间。 （您需要确定当前 UTC 时间和日期，以便正确使用此选项。）设置其他属性，并对分析进行求解。 尽管时区边界会分割车辆，但结果仍将显示当前交通状况下可以到达的区域。 也可对其他时间使用相同的过程，而不仅是当前时间。	String
出行模式 （可选）	用于分析建模的交通模式。 出行模式在 ArcGIS Online 中进行管理，组织管理员可通过对其进行配置，以反映组织工作流。 指定组织所支持的出行模式名称。 要获取受支持的出行模式名称列表，请运行获取出行模式工具，该工具位于访问工具所使用的同一 GIS Server 连接下的实用程序工具箱中。 获取出行模式工具会将“支持的出行模式”表添加到应用程序中。 可将“支持的出行模式”表中 Travel Mode Name 字段的任何值指定为输入。 您还可以将 Travel Mode Settings 字段中的值指定为输入。 这将加快工具的运行速度，因为该工具无需根据出行模式名称查找设置。 默认值，自定义，可以使用自定义出行模式参数（在交汇点处 U 形转弯、应用等级、限制、属性参数值和阻抗）配置您自己的出行模式。 自定义出行模式参数的默认值对使用汽车的出行方式建模。 也可以选择自定义并设置上述自定义出行模式参数，从而以快速步行速度对行人建模，或以给定高度、重量和特定危险材料货物对卡车建模。 您可以尝试不同的设置以获取所需的分析结果。 一旦确定了分析设置，则可使用组织管理员身份并将这些设置保存为新建或现有出行模式的一部分，以便您组织中的所有人均运行相同设置的分析。 注意： 选择自定义后，您为自定义出行模式参数设置的值便会包含在分析中。 指定您组织定义的其他出行模式，将忽略为自定义出行模式参数设置的所有值；该工具将用您所指定的出行模式中的值将其覆盖。	String
阻抗 （可选）	指定阻抗，该值表示沿交通网络的路段或其他部分行进所需的精力或成本。 行程时间是一种阻抗，比如，汽车花费 1 分钟沿空无一人的道路行驶一公里。 行程时间会随出行模式的不同而不同（行人可能需要 20 多分钟才能走完同一英里），所以在建模时为出行模式选择正确的阻抗非常重要。 行程距离也是一种阻抗，可将以千米表示的道路长度作为阻抗。 从这个意义上，行程距离对所有模式均相同，即对行人而言 1 千米的距离对汽车而言也是 1 千米。 （但不同模式所允许行进的线路可能会有变化，而这会影响两点间的距离，可通过出行模式设置对此进行建模。） 如果选择基于时间的阻抗（例如 TravelTime、TruckTravelTime、Minutes、TruckMinutes 或 WalkTime），则必须将中断单位参数设置为基于时间的值；如果您选择基于距离的阻抗（例如 Miles 或 Kilometers），则中断单位必须为基于距离的值。 注意： 除非将出行模式设置为自定义（这是默认值），否则会忽略您为此参数提供的值。 旧版本： 不再支持行驶时间、卡车时间、步行时间和行驶距离阻抗值，且将在未来版本中删除。 如果您使用上述任一值，则工具将为基于时间的值使用时间阻抗参数，为基于距离的值使用距离阻抗参数。 行驶时间—使用历史和实时流量数据。 此选项适用于在每天的特定时间使用实时流量速度数据（如果适用）对汽车沿道路行驶的时间进行建模。 如果使用 TravelTime，则可以选择设置“TravelTime::车辆最大速度 (km/h)”属性参数来指定车辆能够行驶的速度的物理限制。 分—不使用实时流量数据，而是使用汽车的历史平均速度。 卡车行驶时间—使用历史和实时流量数据，但将速度限制为发布的卡车限速要求。 这有助于模拟卡车在特定时间沿着道路行驶所需的时间。 如果使用 TruckTravelTime，则可以选择设置“TruckTravelTime::车辆最大速度 (km/h)”属性参数来指定卡车能够行驶的速度的物理限制。 卡车分钟—不使用实时流量数据，而是使用汽车历史平均速度的较小值以及发布的卡车限速要求。 步行时间—在所有道路和路径上的默认速度为 5 千米/小时，但可以通过 WalkTime::步行速度 (km/h) 属性参数进行配置。 英里—以英里为单位存储沿道路的长度测量值，可用于基于最短距离执行分析。 千米—以公里为单位存储沿道路的长度测量值，可用于基于最短距离进行分析。 每小时一公里的时间—默认将所有道路和路径上的速度都设为 1 千米/小时。 使用任何属性参数都无法更改速度。 行驶时间—为小型汽车的行程时间建模。 这些行驶时间是动态的，会随交通数据可用区域的交通流量而波动。 这是默认值。 卡车时间—为卡车的行程时间建模。 这些行驶时间对于每条道路都是静态的，不会随交通流量而波动。 步行时间—为行人的出行时间建模。 行驶距离—存储沿道路和路径测得的距离长度。 要对步行距离建模，请选择此选项并确保在限制参数中设置了步行。 同样，若对行驶距离或货运距离建模，则在此处选择行程距离并设置相应限制，以使车辆仅在允许的道路上行进。	String
保存输出网络分析图层 （可选）	指定是否将分析设置另存为网络分析图层文件。 即使在 ArcGIS Desktop 应用程序（例如 ArcMap）中打开文件，仍然无法直接使用此文件。 需要将其发送至 Esri 技术支持以诊断工具所返回结果的质量。 选中—输出将另存为网络分析图层文件。 文件将下载到计算机上的临时目录中。 在 ArcGIS Pro 中，可以通过查看输出网络分析图层参数的值来确定已下载文件的位置，该参数位于与工程地理处理历史中的工具服务相对应的条目中。 在 ArcMap 中，可以通过访问输出网络分析图层参数的快捷菜单中的复制位置选项来确定文件的位置，该参数位于与地理处理结果窗口中的工具服务对应的条目中。 未选中—输出将不另存为网络分析图层文件。 这是默认设置。	Boolean
覆盖 （可选）	注: 此参数仅供内部使用。	String
时间阻抗 （可选）	基于时间的阻抗值表示沿交通网络的路段或其他部分行进所需的出行时间。 注: 如果使用阻抗参数指定的出行模式阻抗是基于时间的，则时间阻抗和阻抗参数的值必须相同。 否则，服务将返回错误。 分—时间阻抗为分钟。 行驶时间—时间阻抗为行驶时间。 每小时一公里的时间—时间阻抗为每小时一公里的时间。 步行时间—时间阻抗为步行时间。 卡车分钟—时间阻抗为卡车分钟。 卡车行驶时间—时间阻抗为卡车行驶时间。	String
距离阻抗 （可选）	基于距离的阻抗值表示沿交通网络的路段或其他部分行进所需的出行时间。 注: 如果使用阻抗参数指定的出行模式阻抗是基于距离的，则距离阻抗和阻抗参数的值必须相同。 否则，服务将返回错误。 英里—距离阻抗为英里。 千米—距离阻抗为千米。	String
面细节 （可选）	指定输出面的细节层次。 如果分析涵盖的市区具有类似格网的街道网络，则概化面和标准面之间的差异十分细微。 但是，如果涉及山区和农村道路，那么标准面表示的结果可能要比概化面更加详细。 仅当中断值参数中指定的最大值小于或等于 15 分钟或 15 英里（24.14 千米）时，该工具才支持生成高精度面。 Standard—面将以标准细节层次进行创建。 标准面的生成速度很快，且准确性相对较高，但向服务区面的边界处移动时，质量会在一定程度上降低。 这是默认设置。 概化—将使用网络数据源中的等级创建概化面，以便快速生成结果。 与标准或高精度面相比，概化面的质量较差。 高—将创建具有最高细节层次的面。 面中可能出现洞；它们表示不超出中断阻抗的情况下或由于行驶限制而无法到达的孤立网络元素（如街道）。将此选项用于精确结果很重要的应用程序。	String
输出类型 （可选）	指定将生成的输出类型。 服务区输出可以是超过中断值前表示可到达道路的线要素，也可以是包括这些线的面要素（表示可达到的区域）。 面—服务区输出将仅包含面。 这是默认设置。 线—服务区输出将仅包含线。 面和线—服务区输出将既包含面又包含线。	String
输出格式 （可选）	指定将返回输出要素的格式。 如果指定基于文件的输出格式（如 JSON 文件或 GeoJSON 文件），则不会向显示添加输出，因为应用程序（例如 ArcMap 或 ArcGIS Pro）无法绘制结果文件的内容。 相反，结果文件将下载到计算机上的临时目录中。 在 ArcGIS Pro 中，可以通过查看输出结果文件参数值来确定已下载文件的位置，该参数位于与工程地理处理历史中的工具执行相对应的条目中。 在 ArcMap 中，可以通过访问输出结果文件参数快捷菜单中的复制位置选项来确定文件的位置，该参数位于与地理处理结果窗口中的工具执行对应的条目中。 要素集—输出要素将作为要素类和表返回。 这是默认设置。 JSON 文件—输出要素将作为包含输出的 JSON 表示的压缩文件返回。 指定此选项时，输出将是包含由服务针对每个输出创建的一个或多个 JSON 文件（扩展名为 .json）的单个文件（扩展名为 .zip）。 GeoJSON 文件—输出要素将作为包含输出的 GeoJSON 表示的压缩文件返回。 指定此选项时，输出将是包含由服务针对每个输出创建的一个或多个 GeoJSON 文件（扩展名为 .geojson）的单个文件（扩展名为 .zip）。	String
忽略无效的位置 （可选）	指定是否忽略无效的输入位置。 选中—将忽略未定位的网络位置，并且将仅使用有效网络位置运行分析。 如果这些位置位于不可遍历的元素上或有其他错误，则分析仍会继续进行。 如果您已知网络位置并不完全正确，但是希望对有效的网络位置运行分析，则此选项将非常有用。 这是默认设置。 未选中—不会忽略无效位置。 如果存在无效位置，请勿运行分析。 更正无效位置，然后重新运行分析。	Boolean
定位设置 （可选）	使用此参数指定影响输入定位方式的设置，例如在网络上定位输入时使用的最大搜索距离或用于定位的网络源。 了解有关定位输入的详细信息 定位器 JSON 对象具有以下属性： tolerance 和 toleranceUnits—允许您控制定位输入时的最大搜索距离。 如果在此距离内未发现有效的网络位置，则输入要素将被视为未定位。 小的搜索容差会降低定位到错误街道的可能性，但会增加找不到任何有效网络位置的可能性。 toleranceUnits 参数值可指定为下列值之一： esriCentimeters esriDecimalDegrees esriDecimeters esriFeet esriInches esriIntFeet esriIntInches esriIntMiles esriIntNauticalMiles esriIntYards esriKilometers esriMeters esriMiles esriMillimeters esriNauticalMiles esriYards sources— 允许您控制可用于定位的网络源。 例如，您可以将分析配置为在街道上而不是在人行道上定位输入。 可用于定位的源列表特定于此服务引用的网络数据集。 只有源数组中存在的源将用于定位。 源指定为对象数组，每个对象具有以下属性： name—可用于定位输入的网络源要素类的名称。 allowAutoRelocate—允许您控制是否可以在求解时自动重定位具有现有网络位置字段的输入，以确保分析的位置字段有效并且可以用于路径选择。 如果值为 true，则位于限制网络元素上的点和受障碍影响的点将重定位至最近的可路由位置。 如果值为 false，则网络位置字段将按原样使用（即使点无法访问），并且这可能会导致求解失败。 即使值为 false，没有位置字段或位置字段不完整的输入也会在求解运算期间定位。 注: 目前，无法为 sources 数组指定不同的源名称。 此外，allowAutoRelocate 始终设置为 true，因为该服务不支持位置字段。 参数值被指定为 JSON 对象。 您可通过 JSON 对象为分析中的所有输入要素指定定位器 JSON，或者可以为特定输入指定覆盖。 您可通过覆盖对每个分析输入使用不同的设置。 例如，您可以禁止将停靠点定位于高速公路匝道上，并允许将点障碍定位于高速公路匝道上。 指定 Locate_Settings JSON 时，必须提供 tolerance、toleranceUnits 和 allowAutoRelocate 属性。 如果需要为特定输入类提供不同的定位器 JSON，则必须为该输入添加覆盖属性。 属性名称必须与输入参数名匹配。 特定输入的定位器 JSON 不需要包含所有属性；仅需要包含与默认定位器 JSON 属性不同的属性。	String

派生输出

标注	说明	数据类型
服务区	将提供对面要素的访问权限，这些面要素表示在给定的行驶时间、行驶距离或行程成本范围内可从输入位置到达的区域。	Feature Set
求解成功	确定求解服务区分析是否成功。	Boolean
输出网络分析图层	网络分析图层可用于在地图中进行进一步分析或调试，其属性可在工具参数中进行配置。	File
输出设施点	将提供对服务区分析中使用的设施点属性的访问权限。 您可以使用此数据类型中的属性，例如 Status 字段，来确定分析中未使用设施点的原因。	Feature Set
输出服务区线	将生成的服务区存储为线状要素，并覆盖能够在给定时间、距离或其他行程成本中断内到达的街道或网络边。 由于服务区分析以沿网络线的测量结果为基础，因此线可以比面更真实地表示服务区。	Feature Set
输出结果文件	此 .zip 文件包含分析结果，每个输出对应一个或多个文件。 单个文件的格式由输出格式参数指定。	File
输出网络分析图层包	包含网络分析图层的图层包，其中包含分析中使用的数据和设置。	File
使用成本	此参数可返回分析使用的配额。 注: 每个分析可以生成不同数量的付费对象，因此将使用不同数量的配额。 如果服务无法确定配额，则 usage_cost 参数会为 credits 返回值 -1。	String

环境

此工具不使用任何地理处理环境。