求解位置分配 (即用型工具)

汇总

从一组输入位置中确定一个或多个最佳位置，方法是向输入设施点分配请求点，并满足将大部分请求点分配到设施点并最小化总行程的条件。

该服务的输入包括设施点（用于提供货物或服务）和请求点（消费这些货物和服务）。 旨在查找可最有效提供请求点的设施点。 此服务通过分析各种将请求点分配到不同设施点的方法来解决此问题。 解决方案是将最需要请求的点分配到设施点中并最小化总体行驶的方案。 输出包括解决方案设施点、与其分配的设施点相关联的需求点，以及将需求点连接到设施点的线。

可以配置该服务来解决特定的问题类型。 示例包括以下内容：

• 一家零售商店希望了解需要开发哪些潜在店铺位置，以占领该地区 10% 的零售市场。

• 消防部门希望确定设置消防站的位置，以在四分钟的响应时间内能够到达 90% 的社区。

• 警察局希望根据以往夜间的犯罪活动情况预先部署人员。

• 在暴风雨过后，灾难响应机构要寻找建立伤检分类设施点的最佳位置（有限病人容量）以帮助受到影响的人员。

旧版本：

此工具已弃用。 有关如何从网络分析图库执行网络分析工作流程的更多信息，请参阅支持文章。

插图

用法

• 即用型工具箱中的工具是利用 ArcGIS Online 托管的数据和分析功能的 ArcGIS Online 地理处理服务。

• 如果测量单位参数是基于时间的，则该服务会根据行驶时间确定最佳设施点。 若测量单位是基于距离的，则工具会基于行驶距离。

• 您必须至少指定一个设施点和一个请求点才能成功运行该服务。 最多可加载 1,000 个设施点和 10,000 请求点。

• 最多可以添加 250 个点障碍。 您可以添加任意数量的线障碍或面障碍，但是线障碍与街道要素的相交数量不得超过 500，面障碍与要素的相交数量不得超过 2,000。

• 求解时可使用道路等级以更快地生成结果，但解决方案可能欠佳。

• 无论是否选中应用等级参数 (True)，只要代表请求点或设施点的任何一对要素之间的直线距离大于 50 英里 (80.46 千米)，便会始终使用等级。

• 当出行模式设置为步行时或者设置为自定义并且使用步行约束条件时，代表请求点或设施点的任意一对要素之间的直线距离不得大于 43.45 千米。

• 如果输入点与其最近的可通行街道之间的距离大于 12.42 英里（20 千米），则将从分析中排除该点。

参数

• Dialog
• Python

标注	说明	数据类型
设施点	指定一个或多个设施点，供求解程序在分析期间从中进行选择。 求解程序会根据您指定的问题类型和条件，以最高效的方式识别出用于分配需求的最佳设施点。 在面对竞争时寻找最佳位置的竞争分析中，竞争对手的设施点也在此处指定。 定义设施点时，可通过使用以下属性为每个设施点设置属性，例如名称或类型： Name 设施点的名称。 如果某个设施点包含在解决方案中，其名称将包含在输出分配线的名称内。 FacilityType 指定设施点的类型是候选设施点、必选设施点还是竞争设施点。 该字段值可指定为以下整数之一（请使用数值代码而非括号中的名称）： 0 (Candidate)—可能包含在解决方案中的设施点。 1 (Required)—必须包含在解决方案中的设施点。 2 (Competitor)—可能会从您的设施点中分流需求的对手设施点。 竞争设施点特定于最大化市场份额与目标市场份额两种问题类型；在其他问题类型中会将其忽略。 Weight 设施点的相对权重，用于评定设施点的吸引力、有利条件或一个设施点较之另一个设施点的差异。 例如，一个值为 2.0 的权重更好地体现了客户的购物意愿，客户在高权重设施点处购物的意愿强于普通权重设施点处的购物意愿，差距达到 2 倍。 可能影响设施点权重的因素包括建筑物面积、街区环境以及建筑物的使用年限。 除 1 以外的权重值仅在最大化市场份额和目标市场份额分析类型中生效；在其他分析类型中会被忽略。 Cutoff 停止从给定设施点搜索请求点的阻抗值。 如果设施点超出此处所示的值，则无法将请求点分配至该设施点。 此属性允许您为每个请求点指定不同的中断值。 例如，您可能会发现，乡村居民愿意走 10 英里远去往某个设施点，而城镇居民则只愿意走 2 英里的路程。 可按如下方式对此行为进行建模：将农村地区所有请求点的 Cutoff 值设置为 10，并将城镇地区请求点的 Cutoff 值设置为 2。 Capacity Capacity 字段特定于最大化有容量限制的覆盖范围问题类型；其他问题类型会忽略该字段。 此容量用于指定该设施点能够供应多少加权请求。 即使请求在设施点默认测量中断范围内，求解程序也不会将超出容量的请求分配到设施点。 分配给 Capacity 字段的任何值将覆盖给定设施点的默认容量参数（Python 中的 Default_Capacity）。 CurbApproach 指定车辆到达或离开设施点的方向。 该字段值可指定为以下整数之一（请使用数值代码而非括号中的名称）： 0 (Either side of vehicle)—车辆的左右两侧均可访问该设施点。 1 (Right side of vehicle)—到达或离开设施点时，确保其位于车辆的右侧。 这通常用于公交车等车辆，必须保证到达时车站位于右侧，以便乘客在路边下车。 2 (Left side of vehicle)—到达或离开设施点时，确保其位于车辆的左侧。 当车辆到达和离开设施点时，路边必须在车辆左侧。 这通常用于公交车等车辆，必须保证到达时车站位于左侧，以便乘客在路边下车。 CurbApproach 属性是专为使用以下两种国家驾驶标准而设计的：右侧通行（美国）和左侧通行（英国）。 首先，考虑位于车辆左侧的设施点。 不管车辆行驶在左车道还是右车道，停靠点始终位于车辆的左侧。 不同国家的驾驶标准可能会要求您从这两种方向中的其中一个接近设施点，也就是说，只能从车辆的右侧或左侧接近设施点。 例如，如果要到达一个设施点并且在车辆与事故点之间不存在其他交通车道，在美国应该选择 1（车辆的右侧），而在英国应该选择 2（车辆的左侧）。 Bearing 点移动的方向。 单位为度，并且从正北方向开始按顺时针方式进行测量。 该字段与 BearingTol 字段结合使用。 方位角数据通常会从配有 GPS 接收器的移动设备自动发送。 如果正在加载移动的输入位置（例如行人或车辆），请尝试包括方位角数据。 使用该字段可以防止将位置添加到错误的边上，例如，车辆刚好在交叉路口或天桥附近时。 方位角也可帮助工具确定点在街道的哪一边上。 BearingTol 使用 Bearing 字段在边上定位移动点时，方位角容差值将创建一个可接受方位角值的范围。 如果 Bearing 字段值在可接受值范围（由边上的方位角容差生成）内，则可以将该点作为网络位置添加在此处，否则，将计算下一个最近边上的最近点。 单位为度，默认值为 30。 值必须大于 0 且小于 180。 值为 30 表示，当 Network Analyst 尝试在边上添加网络位置时，会在边的每一侧（左侧和右侧）以及边的两个数字化方向上，生成一个可接受方位角值的范围，即相对于该边向两侧各 15 度。 NavLatency 如果 Bearing 和 BearingTol 也具有值，则该字段只在求解过程中使用；但是，即使当 Bearing 和 BearingTol``NavLatency 字段中有值时，NavLatency 值的输入也是可选的。NavLatency 表示 GPS 信息从移动的车辆上发送到服务器以及车辆导航设备接收到处理后路径这两个时刻之间预期要花费的成本。 NavLatency 的单位与阻抗属性的单位相同。	Feature Set
请求点	指定一个或多个请求点。 求解程序识别最佳设施点的依据，很大程度上取决于设施点如何服务于此处指定的需求点。 请求点通常是指对设施点提供的货物和服务有需求的人或物品的位置。 请求点可以是根据居住在此处的人数进行加权的邮编区域的质心，也可以是根据这些人员产生的预计消费来加权的邮编区域质心。 请求点也可以表示商业客户。 如果您提供的业务具有很高的库存周转率，则它们将比低周转率的业务具有更高的加权值。 指定请求点时，可通过使用以下属性为每个请求点设置属性，例如名称或重量： Name 请求点的名称。 如果请求点包含在解决方案中，其名称将包含在一条或多条输出分配线的名称内。 GroupName 请求点所在组的名称。 最大化有容量限制的覆盖范围、目标市场份额和最大化市场份额问题类型将忽略此字段。 如果请求点共享组名称，则求解程序会将组的所有成员分配给同一设施点。 （如果某些约束（如中断距离）阻止组中的任意请求点到达同一设施点，则不对任何请求点进行分配。） Weight 请求点的相对权重。 权重值为2.0 表示该请求点的重要性是值为 1.0 请求点的两倍。 例如，如果请求点代表家庭，则权重可以表示每个家庭的人口数。 Cutoff 停止从给定设施点搜索请求点的阻抗值。 如果设施点超出此处所示的值，则无法将请求点分配至该设施点。 此属性允许您为每个请求点指定中断值。 例如，您可能会发现，乡村居民愿意走 10 英里远去往某个设施点，而城镇居民则只愿意走 2 英里的路程。 可按如下方式对此行为进行建模：将农村地区所有请求点的 Cutoff 值设置为 10，并将城镇地区请求点的 Cutoff 值设置为 2。 该属性值的单位由测量单位参数指定。 此属性的值将覆盖使用默认测量中断参数为分析设置的默认值。 默认值为 Null，这将导致系统为所有请求点使用由默认测量中断参数设置的默认值。 ImpedanceTransformation 此属性的值将覆盖由测量变换模型参数为分析设置的默认值。 ImpedanceParameter 此属性的值将覆盖由测量变换因子参数为分析设置的默认值。 CurbApproach 指定车辆到达或离开请求点的方向。 该字段值可指定为以下整数之一（请使用数值代码而非括号中的名称）： 0 (Either side of vehicle)—车辆的左右两侧均可访问该请求点。 1 (Right side of vehicle)—到达或离开请求点时，确保其位于车辆的右侧。 在车辆到达和离开请求点时，路边必须位于车辆的右侧。 这通常用于公交车等车辆，必须保证到达时车站位于右侧，以便乘客在路边下车。 2 (Left side of vehicle)—到达或离开请求点时，确保其位于车辆的左侧。 在车辆到达和离开请求点时，路边必须位于车辆的左侧。 这通常用于公交车等车辆，必须保证到达时车站位于左侧，以便乘客在路边下车。 CurbApproach 属性是专为使用以下两种国家驾驶标准而设计的：右侧通行（美国）和左侧通行（英国）。 首先，考虑位于车辆左侧的请求点。 不管车辆行驶在左车道还是右车道，停靠点始终位于车辆的左侧。 决定从其中任一方向到达请求点可能会随国家驾驶标准更改，也就是说，从车辆的右侧或左侧靠近请求点。 例如，如果想要到达一个请求点并且在车辆与请求点之间不存在其他交通车道，在美国应该选择 1（车辆的右侧），而在英国应该选择 2（车辆的左侧）。 Bearing 点移动的方向。 单位为度，并且从正北方向开始按顺时针方式进行测量。 该字段与 BearingTol 字段结合使用。 方位角数据通常会从配有 GPS 接收器的移动设备自动发送。 如果正在加载移动的输入位置（例如行人或车辆），请尝试包括方位角数据。 使用该字段可以防止将位置添加到错误的边上，例如，车辆刚好在交叉路口或天桥附近时。 方位角也可帮助工具确定点在街道的哪一边上。 BearingTol 使用 Bearing 字段在边上定位移动点时，方位角容差值将创建一个可接受方位角值的范围。 如果 Bearing 字段值在可接受值范围（由边上的方位角容差生成）内，则可以将该点作为网络位置添加在此处，否则，将计算下一个最近边上的最近点。 单位为度，默认值为 30。 值必须大于 0 且小于 180。 值为 30 表示，当 Network Analyst 尝试在边上添加网络位置时，会在边的每一侧（左侧和右侧）以及边的两个数字化方向上，生成一个可接受方位角值的范围，即相对于该边向两侧各 15 度。 NavLatency 如果 Bearing 和 BearingTol 也具有值，则该字段只在求解过程中使用；但是，即使当 Bearing 和 BearingTol``NavLatency 字段中有值时，NavLatency 值的输入也是可选的。NavLatency 表示 GPS 信息从移动的车辆上发送到服务器以及车辆导航设备接收到处理后路径这两个时刻之间预期要花费的成本。 NavLatency 的单位与阻抗属性的单位相同。	Feature Set
测量单位	指定将用于测量请求点和设施点之间行程时间或行程距离的单位。 该工具基于以下原则，选定最佳设施点：即那些能够以最小的出行成本，触达（或被触达）最大化加权请求的设施点。 输出分配线报告以不同单位表示的行驶距离或行驶时间，其中包括您为此参数指定的单位。 米—线性单位将为米。 千米—线性单位将为公里。 英尺—线性单位将为英尺。 码—线性单位将为码。 英里—线性单位将为英里。 海里—线性单位将为海里。 秒—时间单位将为秒。 分—时间单位将为分钟。 小时—时间单位将为小时。 天—时间单位将为天。	String
分析区域 （可选）	将执行分析的区域。 如果未对此参数指定值，工具会基于输入点的位置自动计算区域名称。 仅当自动检测的区域名称输入不准确时，才需要设置区域名称。 要指定区域，请使用以下值之一： 旧版本： 不再支持以下区域名称，且将在未来版本中删除这些名称。 如果您指定了任一已弃用的区域名称，则工具会自动为您所在的区域分配支持的区域名称。 希腊将重定向到欧洲 印度将重定向到南亚 大洋洲将重定向到南亚 东南亚将重定向到南亚 台湾将重定向到南亚 欧洲—分析区域为欧洲。 日本—分析区域为日本。 韩国—分析区域为韩国。 中东和非洲—分析区域为中东和非洲。 北美—分析区域为北美洲。 南美洲—分析区域为南美洲。 南亚—分析区域为南亚。 泰国—分析区域为泰国。	String
问题类型 （可选）	指定位置分配分析的目标。 默认的目标为最小化阻抗。 最小化阻抗—也称为 P 中位数问题类型。 设施点的位置使得请求点和求解设施点之间的所有加权行驶时间或距离的总和最小。 （加权行驶为分配给设施点的请求量乘以到达该设施点的行驶距离或行驶时间。）此问题类型通常用于仓库选址，因为它可以减少将货物运送到各销售店的总运输成本。 因为最小化阻抗可减少公众到达选定设施点所必须行进的总距离，所以，通常认为对于某些公共机构（例如，图书馆、区域机场、博物馆、机动车辆管理部门及医疗诊所）的选址而言，选择不具有阻抗中断的最小化阻抗问题类型比其他问题类型更加合理。以下列表描述了“最小化阻抗”这一问题类型对请求的处理方法： 如果某个请求点因设置中断距离或中断时间而无法到达任何设施点，则不对其进行分配。 如果某个请求点只能到达一个设施点，则该请求点会将其所有请求权重分配给该设施点。 如果某个请求点能到达两个或多个设施点，则该请求点会将其所有请求权重仅分配给最近设施点。 最大化覆盖范围—将设施点设置在适当的位置，以使尽可能多的请求被分配到所求解的设施点的阻抗中断内。最大化覆盖范围常用于定位消防站、警察局和紧急响应服务中心，因为紧急救援服务通常需要在指定响应时间内到达所有请求点位置。 具有准确精密的数据，以确保分析结果能够准确的为真实世界建模，这对所有组织都十分重要，对紧急救援服务尤为关键。与在店内就餐的比萨饼店相反，比萨外卖业务会试图将店址设在一定车程时间范围内可以覆盖最多人口的位置。 定购比萨外卖的人通常不关心比萨饼店的远近；他们只关心比萨是否能够在店家所说的时间内送达。 比萨外卖业务会从其所说的送货时间中减去比萨制作时间，并针对最大化覆盖范围这一问题类型进行求解，以选出在覆盖区域中能够争取到最多潜在顾客的候选设施点。 （在店内就餐的比萨饼店的潜在顾客受距离的影响更大，因为他们必须前往餐馆就餐，因此人流量最大化和市场份额两种问题类型更适合于此种情况。）以下列表描述了“最大化覆盖范围”这一问题类型对请求的处理方法： 如果某个请求点因中断距离或中断时间而无法到达任何设施点，则不对其进行分配。 如果某个请求点只能到达一个设施点，则该请求点会将其所有请求权重分配给该设施点。 如果某个请求点能到达两个或多个设施点，则该请求点会将其所有请求权重仅分配给最近设施点。 最大化有容量限制的覆盖范围—将设施点设置在适当的位置，以满足所有或最大数量的请求而不超出任何设施点的容量。“最大化有容量限制的覆盖范围”的工作方式与“最小化阻抗”和“最大化覆盖范围”问题类型相似，但增加了容量限制。 可指定单个设施点的容量，方法是将输入设施点中的数值分配到其对应的 Capacity 字段。 如果 Capacity 字段值为空，则从默认容量属性中为该设施点分配容量。在下列情况下可使用“最大化有容量限制的覆盖范围”问题类型：创建包含给定人员数量或业务数量的区域；查找病床数量有限或可治疗的患者数量有限的医院或其他医疗设施点；以及查找未将其库存假定为无限的仓库。 以下列表描述了“最大化有容量限制的覆盖范围”这一问题类型对请求的处理方法： 与最大化覆盖范围不同，最大化有容量限制的覆盖范围并不需要默认测量中断参数值；然而，当指定中断时，不可对所有设施点中断时间或距离以外的任何请求点进行分配。 被分配的请求点具有所有或零个分配到设施点的请求权重；也就是说，不可使用此问题类型来分配请求。 如果设施点可达到的总请求大于设施点容量，那么只可分配能够最大化总占有请求和最小化总加权行驶的请求点。 注: 当请求点被分配到的设施点不是最近设施点解时，您可能会注意到效率明显减低。 在请求点具有不同的权重时以及在所涉及的请求点可到达超过一个设施点时，可能会发生这种情况。 这类结果表示，最近设施点解对于加权请求没有足够的容量或整个问题的最有效解需要一个或多个局部低效率情况。 在任何一种情况下，解都是正确的。 最小化设施点数—对设施点进行选择，以在行驶时间或行驶距离中断范围内使尽可能多的加权请求被分配到所求解的设施点；此外，还要使覆盖请求所需的设施点数量最小化。除需考虑要定位的设施点数目（此数目由求解程序确定）外，最小化设施点与最大化覆盖范围相同。 如无需限制设施点建造成本这一因素，则原本使用最大化覆盖范围（如应急响应）的组织可应用最小化设施点来求解，以使所有可能的请求点全部都能得到设施点覆盖。 以下列表描述了“最小化设施点数”这一问题类型对请求的处理方法： 如果某个请求点因中断距离或中断时间而无法到达任何设施点，则不对其进行分配。 如果某个请求点只能到达一个设施点，则该请求点会将其所有请求权重分配给该设施点。 如果某个请求点能到达两个或多个设施点，则该请求点会将其所有请求权重仅分配给最近设施点。 最大化人流量—在假定请求权重因设施点与请求点间距离的增加而减少的前提下，将设施点定位在能够将尽可能多的请求权重分配给设施点的位置上。很少或没有竞争的专卖店适合该问题类型，但当缺乏有关市场份额这一问题类型分析所需的竞争对手的数据时，它也可以用于普通零售店和餐馆。 其他适合该问题类型的业务包括咖啡店、健身中心、牙医及诊所和电子商品店。 公交车站的选址通常也使用“最大化人流量”进行分析。 “最大化人流量”假定人们到达设施点所需行进的距离越远，他们就越不可能去利用它。 这一假定的具体表现就是分配至设施点的请求数量会随距离的增加而减少。以下列表描述了“最大化人流量”这一问题类型对请求的处理方法： 如果某个请求点因中断距离或中断时间而无法到达任何设施点，则不对其进行分配。 如果某个请求点可到达一个设施点，则仅将其请求权重部分分配给该设施点。 所分配的量会按设施点与请求点间最大中断距离（或时间）和行驶距离（或时间）的函数而减少。 如果请求点可到达多个设施点，则仅将其权重按比例分配给最近的设施点。 最大化市场份额—选择一定数量的设施点，以保证存在竞争对手的情况下分配到最多的请求。 其目标是利用您所指定数量的设施点占有尽可能多的市场份额。 总市场份额是有效请求点的所有请求权重之和。市场份额问题类型需要的数据最多，因为除了自己的权重之外，您还需要知道竞争对手设施点的权重。 如果您已拥有包括竞争对手数据在内的全面信息，那么原先使用最大化人流量问题类型的设施点也可以使用市场份额这一问题类型。 大型折扣店通常使用最大化市场份额来为少量的几个新店选址。 市场份额这一问题类型将使用 Huff（赫夫）模型，该模型也称作重力模型或空间交互模型。以下列表描述了“最大化市场份额”这一问题类型对请求的处理方法： 如果某个请求点因中断距离或中断时间而无法到达任何设施点，则不对其进行分配。 如果某个请求点只能到达一个设施点，则该请求点会将其所有请求权重分配给该设施点。 如果某个请求点可到达两个或多个设施点，则该请求点会将其所有请求权重分配给这些设施点；然后，按照与设施点的吸引力（设施点权重）成正比、与设施点和请求点之间距离成反比的方式在各设施点之间分割请求权重。 如果各设施点的权重相同，则与远处的设施点相比，近处的设施点将分配到更多的请求权重。 总市场份额可用于计算所占有的市场份额，是有效请求点的所有权重之和。 目标市场份额—可在存在竞争者的情况下，选出占有总市场份额指定百分比所需的设施点的最小数量。 总市场份额是有效请求点的所有请求权重之和。 设置希望占有的市场份额的百分比，然后由求解程序确定满足该阈值所需的最小设施点数。市场份额问题类型需要的数据最多，因为除了自己的权重之外，您还需要知道竞争对手设施点的权重。 如果您已拥有包括竞争对手数据在内的全面信息，那么原先使用最大化人流量问题类型的设施点也可以使用市场份额这一问题类型。当希望了解要占有指定的市场份额需要进行多大程度的扩张，或在出现新的竞争设施点的情况下需要采取何种措施来保证当前的市场额时，大型折扣店通常会使用“目标市场份额”这一问题类型。 如果不考虑预算，求解结果通常可以作为商店应当采取的措施。 在考虑预算的其他情况下，商店的问题就回到了最大化市场份额的情况，这时只要以确定的设施点数争取到尽可能大的市场份额即可。以下列表描述了“目标市场份额”这一问题类型对请求的处理方法： 总市场份额用于计算所占有的市场份额，是有效请求点的所有权重之和。 如果某个请求点因中断距离或中断时间而无法到达任何设施点，则不对其进行分配。 如果某个请求点只能到达一个设施点，则该请求点会将其所有请求权重分配给该设施点。 如果某个请求点可到达两个或多个设施点，则该请求点会将其所有请求权重分配给这些设施点；按照与设施点的吸引力（设施点权重）成正比、与设施点和请求点之间距离成反比的方式在各设施点之间分割请求权重。 如果各设施点的权重相同，则与远处的设施点相比，近处的设施点将分配到更多的请求权重。	String
要查找的设施点数 （可选）	要查找的设施点数。 默认值为 1。 FacilityType 字段值为 1（必选）的设施点总是优先被选中。 任何多余的设施点都从 FacilityType 字段值为 2 的候选设施点中选择。 任何在求解前 FacilityType 值为 3（已选定）的设施点，在求解时均被视为候选设施点。 如果要查找的设施点数低于必选设施点数，则出现错误。 对于“最小化设施点数”和“目标市场份额”这两种问题类型，要查找的设施点数选项处于禁用状态，因为求解程序会自动确定满足目标所需的最小设施点数。	Long
默认测量中断 （可选）	请求点与其所分配设施点之间允许的最大行驶时间或距离。 如果请求点位于设施点中断范围之外，则不会被分配给此设施点。 默认值为无，这意味着中断限制不适用。 此参数的单位与测量单位参数所指定的单位相同。 行驶时间或距离中断由沿道路的最短路径测量。 此参数可用于对人们为前往商店而愿意行进的最大距离，以及消防站到达社区中任一请求点所允许的最大时间进行建模。 请注意，请求点包含 Cutoff 字段；若对其进行相应设置，将覆盖默认测量中断参数。 您可能会发现，乡村居民愿意走 10 英里远去往某个设施点，而城镇居民则只愿意走 2 英里的路程。 假设测量单位设置为英里，您可以建模此行为，方法是通过将默认测量中断设置为 10 并将城区的请求点 Cutoff 字段值设置为 2。	Double
默认容量 （可选）	此参数特定于最大化有容量限制的覆盖范围问题类型。 它是在分析中分配到所有设施点的默认容量。 您可以通过在设施点的 Capacity 字段中指定值，来覆盖该设施的默认容量。 默认值为 1。	Double
目标市场份额 （可选）	该参数特定于目标市场份额问题类型。 它是您希望已选和必选设施点占总请求权重的百分比。 求解程序会标识为在此处指定的目标市场份额所需的最小设施点数。 默认值为 10%。	Double
测量变换模型 （可选）	此属性可设置对设施点与请求点间网络成本进行变换的方程。 此参数以及阻抗参数，可指定设施点与请求点间的网络阻抗对求解程序选择设施点的影响的严重程度。 在下方的变换选项列表中，d 指请求点，f 指设施点。 阻抗是指两地之间最短的行驶距离或时间。 所以阻抗 df 即为请求点 d 与设施点 f 之间的最短路径（时间或距离），成本 df 即为设施点与请求点之间变换的行程时间或距离。 Lambda (λ) 表示阻抗参数。 测量单位参数决定是分析行驶时间还是距离。 针对此参数设置的值，可使用输入请求点中的 ImpedanceTransformation 字段，按每个请求点进行覆盖。 线性—成本df = λ * 阻抗df设施点与请求点之间的变换行驶时间或距离与两个位置之间最短路径的时间或距离相同。 使用此选项，阻抗参数 (λ) 始终设置为 1。 这是默认设置。 幂—成本df = 阻抗dfλ设施点和请求点之间变换的行驶时间或距离等于以最短路径的时间或距离为底，以阻抗参数 (λ) 所指定的数为指数的幂运算结果。 将此选项与正阻抗参数结合使用可对附近的设施点指定较高的权重。 指数—成本df = e(λ * 阻抗df)设施点和请求点之间变换的行驶时间或距离等于以数学常量 e 为底，以最短路径网络阻抗所指定的数为指数的幂乘以阻抗参数 (λ)。 将此选项与正阻抗参数结合使用可对附近的设施点指定很高的权重。	String
测量变换因子 （可选）	为测量变换模型参数中指定的方程提供参数值。 当阻抗变换的类型为线性时会忽略参数值。 对于幂阻抗变换和指数阻抗变换，应设置非零值。 默认值为 1。 针对此参数设置的值，可使用输入请求点中的 ImpedanceParameter 字段，按每个请求点进行覆盖。	Double
行驶方向 （可选）	指定是测量从设施点到请求点，还是从请求点到设施点的行驶时间或距离。 行驶时间和距离可能会随行驶方向的不同而发生改变。 如果您从 A 点前往 B 点，由于单行道和转弯限制，您可能会遇到较少的车流或更短的路径，这与沿相反方向行驶的情况有所不同。 例如，从 A 点前往 B 点可能需要 10 分钟，但沿相反方向行驶可能需要 15 分钟。 这些不同的测量值可能会影响请求点能否被分配至特定设施点（由于存在中断）；或者，对于请求点可拆分的此类问题类型而言，它们会影响所能捕获的请求点。 消防部门通常从设施点到请求点进行测量，因为他们需要关注从消防站（设施点）行驶到紧急救援位置（请求点）所需的时间。 零售商店的管理层更关注购物者（请求点）抵达商店（设施点）所需的时间；因此，商店管理层通常测量从请求点到设施点的距离。 行驶方向也确定所提供的任何开始时间的含义。 有关详细信息，请参阅时间参数。 设施点到请求点—行驶方向是从请求点指向设施点。 这是默认设置。 请求点到设施点—行驶方向从请求点到设施点。	String
时间 （可选）	行程开始时的时间。 除非测量单位是基于时间，否则会忽略此参数。 默认为没有时间或日期。 未指定时间时，求解程序使用通用速度 - 通常即为发布的限速。 现实中的流量处于不断变化之中；设施点与请求点之间的行驶时间也会随之波动。 因此，在多项分析中指定不同的时间和日期值，可能会影响请求向设施点的分配方式，以及结果中选定的设施点。 时间始终是指开始时间。 但是，行程起点可能位于设施点或请求点；具体取决于您为行驶方向参数所做的选择。 时间的时区参数指定该时间和日期是参考 UTC 还是设施点或请求点所在时区。	Date
时间的时区 （可选）	指定时间参数的时区。 默认为本地地理位置。 无论时间的时区参数值为何，如果您的设施点和请求点分布在多个时区，该工具将强制执行以下规则： 在指定时间后，所有设施点必须位于同一时区；且行程从设施点到请求点。 在指定时间后，所有请求点必须位于同一时区；且行程从请求点至设施点。 本地地理位置—时间参数是指设施点或请求点所处的时区。 如果行驶方向是从设施点到请求点，此为设施点所处的时区。 如果行驶方向是从请求点到设施点，此为请求点所处的时区。 UTC—时间参数指协调世界时间 (UTC)。 如果您想要在指定时间内（如现在）找到最佳位置，但不确定设施点或请求点所在的时区，请选择此选项。	String
在交汇点处 U 形转弯 （可选）	指定交汇点的 U 形转弯策略。 允许 U 形转弯表示求解程序可以在交汇点处转向并沿同一街道往回行驶。 考虑到交汇点表示街道交叉路口和死角，不同的车辆可以在某些交汇点转弯，而在其他交汇点则不行 - 这取决于交汇点是交叉路口还是死角。 为适应此情况，U 形转弯策略参数由与交汇点连通的边数隐性指定，这称为交汇点原子价。 此参数可接受的值如下所列；每个值的后面是根据交汇点价对其含义的描述。 除非将出行模式设置为自定义，否则会忽略此参数。 允许—无论在交汇点处有几条连接的边，均允许 U 形转弯。 这是默认值。 不允许—在所有交汇点处均禁止 U 形转弯，不管交汇点原子价如何。 但是，即使已选择该选项，在网络位置仍允许 U 形转弯；但是也可以通过设置个别网络位置的 CurbApproach 属性来禁止 U 形转弯。 仅在死角处允许—除仅有一条相邻边的交汇点（死角）外，其他交汇点均禁止 U 形转弯。 仅在交点和死角处允许—在恰好有两条相邻边相遇的交汇点处禁止 U 形转弯，但是交叉点（三条或三条以上相邻边的交汇点）和死角（仅有一条相邻边的交汇点）处允许。 通常，网络在路段中间有多余的交汇点。 此选项用于阻止车辆在这些位置进行 U 形转弯。	String
点障碍	使用此参数可指定一个或多个点，来充当临时限制或表示在基础街道上行驶可能需要的附加时间或距离。 例如，可使用点障碍显示一棵沿街倒下的树或穿过铁路道口时花费的时间延迟。 工具限制了可添加为障碍的点不得超过 250 个。 指定点障碍时，可通过使用以下特性为每个障碍点设置属性，例如其名称或障碍类型。 Name 障碍名称。 BarrierType 指定点障碍是完全限制通行还是会在穿越时增加时间或距离。 此特性值可指定为以下整数之一（请使用数值代码而非括号中的名称）： 0 (Restriction)—禁止穿过障碍。 此障碍称为限制型点障碍，因为它作为限制使用。 2 (Added Cost)—穿过此障碍会使行驶时间或距离增加，增加的数值由 Additional_Time、Additional_Distance 或 AdditionalCost 字段指定。 此障碍类型称为增加成本型点障碍。 Additional_Time 遍历障碍时增加的行驶时间。 此字段仅适用于增加成本型障碍，且仅在测量单位参数值基于时间时适用。 此字段值必须大于或等于零，并且其单位必须与在测量单位参数中指定的单位相同。 Additional_Distance 遍历障碍时增加的距离。 此字段仅适用于增加成本型障碍，且仅在测量单位参数值基于距离时适用。 该字段值必须大于或等于零，并且其单位必须与在测量单位参数中指定的单位相同。 AdditionalCost 遍历障碍时增加的成本。 此字段仅适用于增加成本型障碍，且仅在测量单位参数值不基于时间或距离时适用。 FullEdge 指定分析期间如何将限制点障碍应用于边元素。 该字段值可指定为以下整数之一（请使用数值代码而非括号中的名称）： 0 (False)—允许沿着边行进，但不允许穿过障碍。 这是默认值。 1 (True)—禁止沿关联边的任何位置行进。 CurbApproach 指定受障碍影响的行驶方向。 该字段值可指定为以下整数之一（请使用数值代码而非括号中的名称）： 0 (Either side of vehicle)—障碍将影响在边左右两个方向上行驶的车辆。 1 (Right side of vehicle)—只有当车辆接近时，障碍位于其右侧，才会受到影响。 在同一条边上行驶但从左侧接近障碍的车辆不会受到障碍的影响。 2 (Left side of vehicle)—只有当车辆接近时，障碍位于其左侧，才会受到影响。 在同一条边上行驶但从右侧接近障碍的车辆不会受到障碍的影响。 由于交汇点是点且不分左右侧，所以无论路边通道如何设置，交汇点上的障碍都会影响所有车辆。 CurbApproach 属性适用于以下两种国家驾驶标准：右侧通行（美国）和左侧通行（英国）。 首先，考虑位于车辆左侧的设施点。 不管车辆行驶在左车道还是右车道，停靠点始终位于车辆的左侧。 不同国家的驾驶标准可能会要求您从这两种方向中的其中一个接近设施点，也就是说，只能从车辆的右侧或左侧接近设施点。 例如，要到达一个设施点并且在车辆与设施点之间不存在其他交通车道，在美国应该选择 1（车辆的右侧），而在英国应该选择 2（车辆的左侧）。 Bearing 点移动的方向。 单位为度，并且从正北方向开始按顺时针方式进行测量。 该字段与 BearingTol 字段结合使用。 方位角数据通常会从配有 GPS 接收器的移动设备自动发送。 如果正在加载移动的输入位置（例如行人或车辆），请尝试包括方位角数据。 使用该字段可以防止将位置添加到错误的边上，例如，车辆刚好在交叉路口或天桥附近时。 方位角也可帮助工具确定点在街道的哪一边上。 BearingTol 使用 Bearing 字段在边上定位移动点时，方位角容差值将创建一个可接受方位角值的范围。 如果 Bearing 字段值在可接受值范围（由边上的方位角容差生成）内，则可以将该点作为网络位置添加在此处，否则，将计算下一个最近边上的最近点。 单位为度，默认值为 30。 值必须大于 0 且小于 180。 值为 30 表示，当 Network Analyst 尝试在边上添加网络位置时，会在边的每一侧（左侧和右侧）以及边的两个数字化方向上，生成一个可接受方位角值的范围，即相对于该边向两侧各 15 度。 NavLatency 如果 Bearing 和 BearingTol 也具有值，则该字段只在求解过程中使用；但是，即使当 Bearing 和 BearingTol``NavLatency 字段中有值时，NavLatency 值的输入也是可选的。NavLatency 表示 GPS 信息从移动的车辆上发送到服务器以及车辆导航设备接收到处理后路径这两个时刻之间预期要花费的成本。 NavLatency 的单位与阻抗属性的单位相同。	Feature Set
线障碍	使用此参数可指定一条或多条线，以禁止在线与街道的所有相交位置通行。 例如，线障碍可用于对阻塞若干个路段交通的游行或抗议队伍进行建模。 线障碍还可隔离多条道路以禁止进行遍历，从而在可能的路径中去除不符合要求的街道网络部分。 该工具限制了您可以使用线障碍参数限制的街道数量。 可指定为线障碍的线数没有限制时，所有线的相交街道的合并数不能超过 500。 指定线障碍时，可使用以下特性设置每个线障碍的名称和障碍类型： Name 障碍名称。	Feature Set
面障碍	使用此参数可指定面，以完全限制通行或按比例调整在与面相交的街道上行进所需的时间或距离。 该服务限制了您可以使用面障碍参数限制的街道数量。 可指定为面障碍的面数没有限制时，所有面的相交街道的合并数不能超过 2,000。 指定面障碍时，可通过使用以下特性为每个面障碍设置属性，例如其名称或障碍类型。 Name 障碍名称。 BarrierType 指定障碍是完全禁止通行还是按比例调整穿过成本（例如时间或距离）。 该字段值可指定为以下整数之一（请使用数值代码而非括号中的名称）： 0 (Restriction)—禁止穿过障碍的任何部分。 此障碍称作限制型面障碍，因为它禁止在与障碍相交的街道上行驶。 此类障碍的一个具体应用是对覆盖街道中某些区域且导致街道无法通行的洪水进行建模。 1 (Scaled Cost)—根据使用 ScaledTimeFactor 或 ScaledDistanceFactor 字段指定的系数，按比例调整在基础街道上行驶所需的成本（例如行驶时间或距离）。 如果障碍部分覆盖了街道，则会按比例调整行驶时间或行驶距离。 例如，系数 0.25 表示在基础街道上行进的速度是正常速度的四倍。 系数 3.0 表示预期在基础街道上行进相同距离所花费的时间为正常值的三倍。 此障碍类型称为按比例调整成本型面障碍。 例如，可使用该障碍对导致特定区域的行进速度减慢的暴风雨进行建模。 ScaledTimeFactor 它是与障碍相交街道的行驶时间要乘以的因子。 该字段值必须大于零。 此字段仅适用于按比例调整成本型障碍且仅在测量单位参数基于时间时适用。 ScaledDistanceFactor 它是与障碍相交街道的距离要乘以的因子。 该字段值必须大于零。 此字段仅适用于按比例调整成本型障碍且仅在测量单位参数基于距离时适用。 ScaledCostFactor 这是与障碍相交的街道的成本要乘以的系数。 该字段值必须大于零。 此字段仅适用于按比例调整成本型障碍且仅在测量单位参数既不基于时间也不基于距离时适用。	Feature Set
应用等级 （可选）	指定在查找设施点和请求点之间的最短路径时是否使用等级。 如果设施点和请求点间的直线距离大于 50 英里，即使将此参数设置为不应用等级，工具也会自动恢复为应用等级。 选中—在测量设施点与请求点之间的距离时，将应用等级。 在应用等级时，相比低等级的街道（例如地方道路），该工具更偏好等级较高的街道（例如高速公路），且该工具可以用于模拟驾驶员对在高速公路（而非地方道路）上行驶的偏好，即使这意味着行程更远。 查找远距离位置的路径时尤为如此，因为长途驾驶员往往更偏好于在高速公路上行驶，这样可以避免停靠、交叉路口和转弯。 应用等级可实现更快的计算速度，尤其是对于长途路径来说，因为该工具可以在相对较小的街道子集中确定最佳路径。 未选中—在测量设施点与请求点之间的距离时，将不应用等级。 如果没有应用等级，该工具就会考虑所有的街道且在选择路线时不会选择等级较高的街道。 这常用于在市内查找短途路径。	Boolean
限制	指定工具在查找设施点与请求点之间的最佳路径时，将遵循哪些限制条件。 限制表示行驶偏好或要求。 大多数情况下，限制条件会导致道路禁行。 例如，使用“避开收费公路”限制将导致路径仅在需要借道收费公路才能访问某一事件点或设施点时包含收费公路。 高度限制则使您可以绕开低于车辆高度的间隙。 如果车辆上装载着腐蚀性物质，使用“禁止任何危险物品”限制将防止在标记着运输腐蚀性材料为非法行为的路上运输这些材料。 注: 某些限制需要指定一个额外值才能进行使用。 该值必须与限制名称和用于限制的特定参数相关联。 可识别名称在属性参数值参数的 AttributeName 列中显示的限制。 在查找可遍历道路时，要正确使用限制，请指定属性参数值参数的 ParameterValue 字段。 注: 有些限制仅适用于某些国家/地区；下表按区域显示了这些限制的可用性。 关于在某区域内可用性有限的限制，通过在网络分析覆盖范围上查看“国家/地区列表”部分中的表，可以确定该限制在特定国家/地区是否可用。 如果国家/地区的“物流属性”列的值为是，则该国家/地区支持具有区域可选性的限制。 如果您指定的限制名称在事件点所在的国家/地区不可用，该服务会忽略无效限制。 该服务还会忽略限制用法属性参数值介于 0 到 1（请参阅属性参数值参数）之间的限制。 它会禁止限制用法参数值大于 0 的所有限制。 该服务支持以下约束条件： 注: 除非将出行模式设置为自定义，否则会忽略您为此参数提供的值。 禁止任何危险物品—结果将不包含禁止运输任何危险类型材料的道路。 适用范围：北美及欧洲部分国家/地区 避开拼车道路—结果将避开专供拼车（高承载）车辆行使的道路。 适用范围：所有国家/地区 避开快速车道—结果将避开指定为快速车道的道路。 适用范围：所有国家/地区 避开轮渡—结果将避开轮渡。 适用范围：所有国家/地区 避开关口—结果将避开存在关键通道或守卫控制入口等关口的道路。适用范围：所有国家/地区 避开限行道路—结果将避开限制进入高速公路的道路。适用范围：所有国家/地区 避开私家道路—结果将避开非公有和维护的道路。适用范围：所有国家/地区 避开不适合行人的道路—结果将避开不适合行人的道路。适用范围：所有国家/地区 避开楼梯—结果将避开行人适合路线上的所有楼梯。适用范围：所有国家/地区 避开收费公路—结果将避开汽车收费公路。适用范围：所有国家/地区 避开卡车收费公路—结果将避开卡车收费公路。适用范围：所有国家/地区 避开货车禁行道路—结果将避开禁止卡车通行的道路，除非正在进行配送。适用范围：所有国家/地区 避开未铺设道路—结果将避开未铺设（例如，泥土、砾石等）的道路。 适用范围：所有国家/地区 轴计数限制—结果将不包含具有指定轴数的卡车禁行的道路。 可使用车轴数限制参数指定车轴数。适用范围：北美及欧洲部分国家/地区 驾驶公共汽车—结果将不包含公共汽车禁行的道路。 使用此约束条件还将确保结果支持单行道。 适用范围：所有国家/地区 驾驶出租车—结果将不包含出租车禁行的道路。 使用此约束条件还将确保结果支持单行道。 适用范围：所有国家/地区 驾驶货车—结果将不包含卡车禁行的道路。 使用此约束条件还将确保结果支持单行道。 适用范围：所有国家/地区 驾驶汽车—结果将不包含汽车禁行的道路。 使用此约束条件还将确保结果支持单行道。 适用范围：所有国家/地区 驾驶急救车辆—结果将不包含急救车辆禁行的道路。 使用此约束条件还将确保结果支持单行道。适用范围：所有国家/地区 高度限制—结果将不包含车辆高度超出道路所允许的最大高度的道路。 可使用“车辆高度（米）”限制参数指定车辆高度。 适用范围：北美及欧洲部分国家/地区 中心立轴到后轴长度限制—结果将不包含车辆长度超出路上所有货车所允许的主销到后轴最大长度的道路。 可使用“车辆主销到后轴长度（米）”限制参数指定车辆中心立轴与后轴之间的长度。 适用范围：北美及欧洲部分国家/地区 长度限制—结果将不包含车辆长度超出道路所允许的最大长度的道路。 可使用“车辆长度（米）”限制参数指定车辆长度。 适用范围：北美及欧洲部分国家/地区 行人首选—结果将使用适合行人导航的首选路线。 适用范围：北美及欧洲部分国家/地区 骑摩托车—结果将不包含摩托车禁行的道路。 使用此约束条件还将确保结果支持单行道。适用范围：所有国家/地区 禁止在建道路—结果将不包含在建道路。适用范围：所有国家/地区 禁止带有一个或多个拖车的半挂车或牵引车—结果将不包含带有一个或多个拖车的半挂车或牵引车禁行的道路。 适用范围：北美及欧洲部分国家/地区 禁止单轴车辆—结果将不包含单轴车辆禁行的道路。适用范围：北美及欧洲部分国家/地区 禁止双轴车辆—结果将不包含双轴车辆禁行的道路。适用范围：北美及欧洲部分国家/地区 禁止过境交通—结果将不包含禁止过境交通（非本地）的道路。适用范围：所有国家/地区 带拖车的卡车限制—结果将不包含具有指定拖车数量的货车禁行的道路。 可使用“卡车上的拖车数量”限制参数指定卡车的拖车数量。适用范围：北美及欧洲部分国家/地区 使用首选危险物品路径—结果将优先选择专用于运输危险类型材料的道路。 适用范围：北美及欧洲部分国家/地区 使用首选卡车路径—结果将首选指定为卡车路径的道路，例如，由美国的《国家地面交通援助法案》指定为国家网络的一部分的道路，由州或省指定为卡车路径的道路，或在某区域内驾驶卡车的首选道路。适用范围：北美及欧洲部分国家/地区 步行—结果将不包含行人禁行的道路。适用范围：所有国家/地区 重量限制—结果将不包含车辆重量超出道路所允许的最大重量的道路。 可使用“车辆重量（千克）”限制参数指定车辆重量。适用范围：北美及欧洲部分国家/地区 轴负重限制—结果将不包含车辆轴负重超出道路所允许的最大轴负重的道路。 可使用“车辆轴负重（千克）”限制参数指定车辆轴负重。适用范围：北美及欧洲部分国家/地区 宽度限制—结果将不包含车辆宽度超出道路所允许的最大宽度的道路。 可使用“车辆宽度（单位为米）”限制参数指定车辆宽度。适用范围：北美及欧洲部分国家/地区	String
属性参数值 （可选）	使用此参数可指定属性或限制条件所需的其他值，例如，指定限制对在受限道路上行驶是禁止、避免还是首选。 如果该限制要避免或首选道路，您可以使用此参数进一步指定要避免或首选的程度。 例如，您可以选择从不使用收费公路，尽可能的避开它们，或首选它们。 注: 除非将出行模式设置为自定义，否则会忽略您为此参数提供的值。 如果指定了要素类的属性参数值参数，则要素类上的字段名称必须与以下字段相匹配： AttributeName—限制的名称。 ParameterName—与限制关联的参数名称。 限制根据其用途可具有一个或多个 ParameterName 字段值。 ParameterValue—工具在评估限制时使用的 ParameterName 的值。 属性参数值参数取决于限制参数。 仅当限制名称指定为限制参数值时，ParameterValue 字段才适用。 在属性参数值中，每个限制（以 AttributeName 形式列出）具有一个 ParameterName 字段值 - 限制用法，用于指定限制是禁止、避免还是首选在与该限制相关的道路上通行，以及避免或首选的程度。 可为限制用法 ParameterName 分配下列字符串值，或在括号内列出等效数值： PROHIBITED (-1)—完全禁止在使用限制的道路上行驶。 AVOID_HIGH (5)—该工具极不可能将与限制相关的道路包含在路线中。 AVOID_MEDIUM (2)—该工具不太可能将与限制相关的道路包含在路线中。 AVOID_LOW (1.3)—该工具有些不太可能将与限制相关的道路包含在路线中。 PREFER_LOW (0.8)—该工具有可能在路线中包括与限制相关的道路。 PREFER_MEDIUM (0.5)—该工具很有可能在路线中包括与限制相关的道路。 PREFER_HIGH (0.2)—该工具极有可能在路线中包括与限制相关的道路。 大多数情况下，如果限制取决于车辆高度等车辆特征，则可以将“限制用法”设置为默认值 PROHIBITED。 但是在某些情况下，“限制用法”值取决于您的路径偏好。 例如，“避开收费公路”限制将“限制用法”参数设置为默认值 AVOID_MEDIUM。 这表示在使用限制时，在可能的情况下工具将绕开收费公路。 AVOID_MEDIUM 也表示查找最佳路径时避开收费公路的重要性，即优先级为中等。 选择 AVOID_LOW 会降低避开收费公路的重要性；而选择 AVOID_HIGH 则会增加其重要性，因此服务为避开收费公路而生成更长的路径时更容易为人所接受。 选择 PROHIBITED 则会完全不允许在收费公路上行驶，因此路径不可能经过收费公路的所有部分。 但是请注意，避开或禁止收费公路以及避开公路通行费只是一部分人的目的。 对另外一部分人来说，因为避开拥堵的交通比交一些公路通行费更为重要，会宁愿走收费公路。 在后一种情况中，选择 PREFER_LOW、PREFER_MEDIUM 或 PREFER_HIGH 作为“限制用法”的值。 首选的等级越高，工具在与限制相关的道路上行驶的距离越远。	Record Set
分配线形状 （可选）	指定工具输出的线要素的类型。 参数可接受以下值之一： 无论为分配线形状参数选择哪个值，最佳路径始终通过最大限度地缩短行驶时间或行驶距离来确定，从不使用请求点和设施点间的直线距离进行确定。 也就是说，此参数只更改输出线形状；而不更改测量方法。 直线—返回所求解的设施点与为其分配的请求点之间的直线。 这是默认设置。 在地图上绘制直线有助于直观地查看请求是如何分配的。 无—返回表，其中含有有关所求解的设施点与为其分配的请求点之间最短路径的数据，而不返回线。	String
出行模式 （可选）	用于在分析中建模的交通模式。 出行模式在 ArcGIS Online 中进行管理，组织管理员可通过对其进行配置，以反映组织工作流。 指定组织所支持的出行模式名称。 要获取受支持的出行模式名称列表，请运行获取出行模式工具，该工具位于访问工具所使用的同一 GIS Server 连接下的实用程序工具箱中。 获取出行模式工具会将“支持的出行模式”表添加到应用程序中。 可将“支持的出行模式”表中 Travel Mode Name 字段的任何值指定为输入。 您还可以将 Travel Mode Settings 字段中的值指定为输入。 这将加快工具的运行速度，因为该工具无需根据出行模式名称查找设置。 默认值 - 自定义 - 可以使用自定义出行模式参数（在交汇点处 U 形转弯、应用等级、限制、属性参数值和阻抗）配置您自己的出行模式。 自定义出行模式参数的默认值对使用汽车的出行方式建模。 也可以选择自定义并设置上述自定义出行模式参数，从而以快速步行速度对行人建模，或以给定高度、重量和特定危险材料货物对卡车建模。 您可以尝试不同的设置以获取所需的分析结果。 一旦确定了分析设置，则可使用组织管理员身份并将这些设置保存为新建或现有出行模式的一部分，以便您组织中的所有人均运行相同设置的分析。 注意： 选择自定义后，您为自定义出行模式参数设置的值便会包含在分析中。 指定您组织定义的其他出行模式，将忽略为自定义出行模式参数设置的所有值；该工具将用您所指定的出行模式中的值将其覆盖。	String
阻抗 （可选）	指定阻抗，该值表示沿交通网络的路段或其他部分行进所需的精力或成本。 行程时间是一种阻抗，比如，汽车花费 1 分钟沿空无一人的道路行驶一公里。 行程时间会随出行模式的不同而不同（行人可能需要 20 多分钟才能走完同一英里），所以在建模时为出行模式选择正确的阻抗非常重要。 行程距离也是一种阻抗，可将以千米表示的道路长度作为阻抗。 从这个意义上，行程距离对所有模式均相同，即对行人而言 1 千米的距离对汽车而言也是 1 千米。 （但不同模式所允许行进的线路可能会有变化，而这会影响两点间的距离，可通过出行模式设置对此进行建模。） 如果选择基于时间的阻抗（例如 TravelTime、TruckTravelTime、Minutes、TruckMinutes 或 WalkTime），则必须将测量单位参数设置为基于时间的值。 如果选择基于距离的阻抗（例如 Miles 或 Kilometers），则测量单位必须基于距离。 注意： 除非将出行模式设置为自定义（这是默认值），否则会忽略您为此参数提供的值。 旧版本： 不再支持行驶时间、卡车时间、步行时间和行驶距离阻抗值，且将在未来版本中删除。 如果您使用上述任一值，则工具将为基于时间的值使用时间阻抗参数，为基于距离的值使用距离阻抗参数。 行驶时间—使用历史和实时流量数据。 此选项适用于在每天的特定时间使用实时流量速度数据（如果适用）对汽车沿道路行驶的时间进行建模。 如果使用 TravelTime，则可以选择设置 TravelTime::Vehicle Maximum Speed (km/h) 属性参数来指定车辆能够行驶的速度的物理限制。 分—不使用实时流量数据，而是使用汽车的历史平均速度。 卡车行驶时间—使用历史和实时流量数据，但将速度限制为发布的卡车限速要求。 这有助于模拟卡车在特定时间沿着道路行驶所需的时间。 如果使用 TruckTravelTime，则可以选择设置 TruckTravelTime::Vehicle Maximum Speed (km/h) 属性参数来指定卡车能够行驶的速度的物理限制。 卡车分钟—不使用实时流量数据，而是使用汽车历史平均速度的较小值以及发布的卡车限速要求。 步行时间—在所有道路和路径上的默认速度为 5 千米/小时，但可以通过 WalkTime::步行速度 (km/h) 属性参数进行配置。 英里—以英里为单位存储沿道路的长度测量值，可用于基于最短距离执行分析。 千米—以公里为单位存储沿道路的长度测量值，可用于基于最短距离进行分析。 每小时一公里的时间—默认将所有道路和路径上的速度都设为 1 千米/小时。 使用任何属性参数都无法更改速度。 行驶时间—为小型汽车的行程时间建模。 这些行驶时间是动态的，会随交通数据可用区域的交通流量而波动。 这是默认值。 卡车时间—为卡车的行程时间建模。 这些行驶时间对于每条道路都是静态的，不会随交通流量而波动。 步行时间—为行人的出行时间建模。 行驶距离—存储沿道路和路径测得的距离长度。 要对步行距离建模，请选择此选项并确保在限制参数中设置了步行。 同样，若对行驶距离或货运距离建模，则在此处选择行程距离并设置相应限制，以使车辆仅在允许的道路上行进。	String
保存输出网络分析图层 （可选）	指定是否将分析设置另存为网络分析图层文件。 即使在 ArcGIS Desktop 应用程序（例如 ArcMap）中打开文件，仍然无法直接使用此文件。 需要将其发送至 Esri 技术支持以诊断工具所返回结果的质量。 选中—输出将另存为网络分析图层文件。 文件将下载到计算机上的临时目录中。 在 ArcGIS Pro 中，可以通过查看输出网络分析图层参数的值来确定已下载文件的位置，该参数位于与工程地理处理历史中的工具服务相对应的条目中。 在 ArcMap 中，可以通过访问输出网络分析图层参数的快捷菜单中的复制位置选项来确定文件的位置，该参数位于与地理处理结果窗口中的工具服务对应的条目中。 未选中—输出将不另存为网络分析图层文件。 这是默认设置。	Boolean
覆盖 （可选）	注: 此参数仅供内部使用。	String
时间阻抗 （可选）	基于时间的阻抗值表示沿交通网络的路段或其他部分行进所需的出行时间。 注: 如果使用阻抗参数指定的出行模式阻抗是基于时间的，则时间阻抗和阻抗参数的值必须相同。 否则，服务将返回错误。 分—时间阻抗为分钟。 行驶时间—时间阻抗为行驶时间。 每小时一公里的时间—时间阻抗为每小时一公里的时间。 步行时间—时间阻抗为步行时间。 卡车分钟—时间阻抗为卡车分钟。 卡车行驶时间—时间阻抗为卡车行驶时间。	String
距离阻抗 （可选）	基于距离的阻抗值表示沿交通网络的路段或其他部分行进所需的出行时间。 注: 如果使用阻抗参数指定的出行模式阻抗是基于距离的，则距离阻抗和阻抗参数的值必须相同。 否则，服务将返回错误。 英里—距离阻抗为英里。 千米—距离阻抗为千米。	String
输出格式 （可选）	指定将返回输出要素的格式。 如果指定基于文件的输出格式（如 JSON 文件或 GeoJSON 文件），则不会向显示添加输出，因为应用程序（例如 ArcMap 或 ArcGIS Pro）无法绘制结果文件的内容。 相反，结果文件将下载到计算机上的临时目录中。 在 ArcGIS Pro 中，可以通过查看输出结果文件参数值来确定已下载文件的位置，该参数位于与工程地理处理历史中的工具执行相对应的条目中。 在 ArcMap 中，可以通过访问输出结果文件参数快捷菜单中的复制位置选项来确定文件的位置，该参数位于与地理处理结果窗口中的工具执行对应的条目中。 要素集—输出要素将作为要素类和表返回。 这是默认设置。 JSON 文件—输出要素将作为包含输出的 JSON 表示的压缩文件返回。 指定此选项时，输出将是包含由服务针对每个输出创建的一个或多个 JSON 文件（扩展名为 .json）的单个文件（扩展名为 .zip）。 GeoJSON 文件—输出要素将作为包含输出的 GeoJSON 表示的压缩文件返回。 指定此选项时，输出将是包含由服务针对每个输出创建的一个或多个 GeoJSON 文件（扩展名为 .geojson）的单个文件（扩展名为 .zip）。	String
忽略无效的位置 （可选）	指定是否忽略无效的输入位置。 选中—将忽略未定位的网络位置，并且将仅使用有效网络位置运行分析。 如果这些位置位于不可遍历的元素上或有其他错误，则分析仍会继续进行。 如果您已知网络位置并不完全正确，但是希望对有效的网络位置运行分析，则此选项将非常有用。 这是默认设置。 未选中—不会忽略无效位置。 如果存在无效位置，请勿运行分析。 更正无效位置，然后重新运行分析。	Boolean
定位设置 （可选）	使用此参数指定影响输入定位方式的设置，例如在网络上定位输入时使用的最大搜索距离或用于定位的网络源。 了解有关定位输入的详细信息 定位器 JSON 对象具有以下属性： tolerance 和 toleranceUnits—允许您控制定位输入时的最大搜索距离。 如果在此距离内未发现有效的网络位置，则输入要素将被视为未定位。 小的搜索容差会降低定位到错误街道的可能性，但会增加找不到任何有效网络位置的可能性。 toleranceUnits 参数值可指定为下列值之一： esriCentimeters esriDecimalDegrees esriDecimeters esriFeet esriInches esriIntFeet esriIntInches esriIntMiles esriIntNauticalMiles esriIntYards esriKilometers esriMeters esriMiles esriMillimeters esriNauticalMiles esriYards sources— 允许您控制可用于定位的网络源。 例如，您可以将分析配置为在街道上而不是在人行道上定位输入。 可用于定位的源列表特定于此服务引用的网络数据集。 只有源数组中存在的源将用于定位。 源指定为对象数组，每个对象具有以下属性： name—可用于定位输入的网络源要素类的名称 allowAutoRelocate—允许您控制是否可以在求解时自动重定位具有现有网络位置字段的输入，以确保分析的位置字段有效并且可路由。 如果值为 true，则位于限制网络元素上的点和受障碍影响的点将重定位至最近的可路由位置。 如果值为 false，则网络位置字段将按原样使用（即使点无法访问），并且这可能会导致求解失败。 即使值为 false，没有位置字段或位置字段不完整的输入也会在求解运算期间定位。 注: 目前，无法为 sources 数组指定不同的源名称。 此外，allowAutoRelocate 始终设置为 true，因为该服务不支持位置字段。 参数值被指定为 JSON 对象。 您可通过 JSON 对象为分析中的所有输入要素指定定位器 JSON，或者可以为特定输入指定覆盖。 您可通过覆盖对每个分析输入使用不同的设置。 例如，您可以禁止将停靠点定位于高速公路匝道上，并允许将点障碍定位于高速公路匝道上。 指定 Locate_Settings JSON 时，必须提供 tolerance、toleranceUnits 和 allowAutoRelocate 属性。 如果需要为特定输入类提供不同的定位器 JSON，则必须为该输入添加覆盖属性。 属性名称必须与输入参数名匹配。 特定输入的定位器 JSON 不需要包含所有属性；仅需要包含与默认定位器 JSON 属性不同的属性。	String

派生输出

标注	说明	数据类型
求解成功	确定服务是否成功识别最佳设施点。	Boolean
输出分配线	用于访问将请求点与请求点所分配到的设施点相连的线。 此类线在文档中作为分配线引用。 这些分配线包括从每个请求点分配到相关设施点的请求的相关数据。	Feature Set
输出设施点	访问已选设施点、必选设施点、竞争设施点以及未选择的任意候选设施点。	Feature Set
输出请求点	访问参与分析的请求点：包括已分配给和未分配给设施点的请求点。	Feature Set
输出网络分析图层	网络分析图层可用于在地图中进行进一步分析或调试，其属性可在工具参数中进行配置。	File
输出结果文件	此 .zip 文件包含分析结果，每个输出对应一个或多个文件。 单个文件的格式由输出格式参数指定。	File
输出网络分析图层包	包含网络分析图层的图层包，其中包含分析中使用的数据和设置。	File
使用成本	此参数可返回分析使用的配额。 注: 每个分析可以生成不同数量的付费对象，因此将使用不同数量的配额。 如果服务无法确定配额，则 usage_cost 参数会为 credits 返回值 -1。	String

环境

此工具不使用任何地理处理环境。