Résoudre emplacement-allocation (Outils prêts à l’emploi)

Résumé

Identifie le ou les meilleures localisations à partir d’un ensemble de localisations en entrée, en attribuant des points de demande aux ressources en entrée de façon à allouer le plus grand nombre de demandes aux ressources et à minimiser le trajet global.

Les entrées de ce service comprennent les ressources, qui fournissent des biens ou des services, et les points de demande, qui consomment ces biens et services. L’objectif est de localiser les ressources qui approvisionnent le plus efficacement les points de demande. Le service résout ce problème en analysant les différentes façons dont les points de demande peuvent être alloués aux différentes ressources. La solution est le scénario qui alloue la plus grande demande aux ressources et qui réduit le plus possible le déplacement global. La sortie comprend les ressources de la solution, les points de demande associés à leurs ressources allouées et les lignes reliant les points de demande à leurs ressources.

Le service peut être configuré de manière à résoudre des types de problèmes spécifiques. Voici quelques exemples :

– Une chaîne commerciale souhaite savoir quelles localisations potentiels développer pour ses points de vente afin d’attirer 10 % du marché dans la zone.

– Un service incendie souhaite déterminer les endroits où déployer des casernes afin de couvrir 90 % d’une communauté dans un délai d’intervention de quatre minutes.

– Un commissariat de police veut prépositionner du personnel en fonction de l’activité criminelle nocturne observée.

– Après une tempête, un organisme d’intervention d’urgence souhaite identifier les meilleures localisations pour mettre en place des ressources de triage, dotées d’une capacité d’accueil des patients limitée, afin de soigner la population concernée.

Héritage :

Il s’agit d’un outil obsolète. Consultez l’article du support pour en savoir plus sur la manière d’entreprendre des processus d’analyse de réseau à partir de la bibliothèque d’analyse de réseau.

Illustration

Utilisation

• Les outils de la boîte à outils prêts à l’emploi sont des services de géotraitement ArcGIS Online qui utilisent les fonctionnalités d’analyse et les données hébergées d’ArcGIS Online.

• Le service identifie les meilleures ressources en fonction du temps de trajet si la valeur du paramètre Measurement Units (Unités de mesure) est temporelle. Il utilise la distance de trajet si les unités de mesure reposent sur la distance.

• Vous devez spécifier au moins une ressource et un point de demande pour que le service s’exécute correctement. Vous pouvez charger jusqu’à 1 000 ressources et 10 000 points de demande.

• Vous pouvez ajouter jusqu'à 250 interruptions ponctuelles. Vous pouvez ajouter autant d'interruptions linéaires ou surfaciques que vous voulez, mais les interruptions linéaires ne peuvent pas intersecter plus de 500 entités rues et les interruptions surfaciques ne peuvent pas intersecter plus de 2 000 entités.

• Vous pouvez utiliser la hiérarchie routière lors de la résolution d’un problème afin de générer les résultats plus rapidement, mais la solution risque d’être moins optimale.

• Que le paramètre Use Hierarchy (Utiliser la hiérarchie) soit activé (True) ou non, la hiérarchie est toujours utilisée lorsque la distance en ligne droite entre des paires d’entités représentant des points de demande ou des ressources est supérieure à 50 miles (80,46 kilomètres).

• La distance en ligne droite entre des paires d’entités représentant des points de demande ou des ressources ne peut pas être supérieure à 27 miles (43,45 kilomètres) lorsque Travel Mode (Mode de déplacement) est défini sur Walking (Marche) ou lorsqu’il est défini sur Custom (Personnalisé) et que la restriction Walking (Marche) est utilisée.

• Si la distance entre un point en entrée et sa rue traversable la plus proche est supérieure à 12,42 miles (20 kilomètres), le point est exclu de l’analyse.

Paramètres

• Dialog
• Python

Etiqueter	Explication	Type de données
Bâtiments	Indiquez une ou plusieurs ressources choisies par le solveur lors de l’analyse. Le solveur identifie les meilleures ressources pour allouer la demande de la façon la plus efficace possible en fonction du type de problème et des critères que vous indiquez. Dans une analyse concurrentielle où vous essayez de trouver les meilleures localisations par rapport à la concurrence, les ressources des concurrents sont également indiquées ici. Lorsque vous définissez les ressources, vous pouvez définir les propriétés pour chacune, comme leur nom ou leur type, à l’aide des attributs suivants : Name Nom de la ressource. Le nom est inclus dans le nom des lignes d’allocation en sortie si la ressource fait partie de la solution. FacilityType Indique si la ressource est une ressource candidate, requise ou concurrente. Le champ peut prendre l’une des valeurs entières suivantes (utilisez le code numérique, pas le nom de l’option fourni entre parenthèses) : 0 (Candidate)—Ressource pouvant faire partie de la solution. 1 (Required)—Ressource devant faire partie de la solution. 2 (Competitor)—Ressource rivale qui supprime éventuellement la demande de vos ressources. Les ressources concurrentes sont spécifiques aux types de problème Optimiser la part de marché et Part de marché cible ; elles sont ignorées dans d’autres types de problème. Weight Pondération relative de la ressource, utilisée pour estimer l'attractivité, le caractère désirable ou le biais d'une ressource comparée à un autre. Par exemple, la valeur 2,0 peut capturer la préférence des clients qui souhaitent, avec un ratio de 2 pour 1, faire leurs courses dans une ressource plutôt que dans une autre. Parmi les facteurs pouvant avoir une incidence sur la pondération de la ressource, citons la superficie en pi², le quartier et l’âge du bâtiment. Les valeurs de pondération différentes de 1 sont uniquement utilisées par les types de problème Optimiser la part de marché et Part de marché cible ; elles sont ignorées dans d’autres types de problème. Cutoff Valeur d’impédance à laquelle la recherche de points de demande cesse pour une ressource donnée. Le point de demande ne peut pas être alloué à une ressource située au-delà de la valeur indiquée ici. Cet attribut permet de spécifier une valeur de limite différente pour chaque point de demande. Vous pouvez, par exemple, remarquer que les habitants des zones rurales sont prêts à faire jusqu’à 10 miles (16 kilomètres) pour atteindre une ressource, tandis que les citadins sont uniquement prêts à faire jusqu’à 2 miles (3 kilomètres). Vous pouvez modéliser ce comportement en définissant la valeur Cutoff de tous les points de demande qui se trouvent dans les zones rurales sur 10 et la valeur Cutoff des points de demande dans les zones urbaines sur 2. Capacity Le champ Capacity est spécifique au type de problème Optimiser la couverture de capacité ; les autres types de problème ignorent ce champ. La capacité indique la quantité de demande pondérée que la ressource peut fournir. Une demande superflue ne sera pas allouée à une ressource, même si cette demande se trouve dans la limite de mesure par défaut de la ressource. Toute valeur affectée au champ Capacity remplace le paramètre Default Capacity (Capacité par défaut) (Default_Capacity dans Python) pour la ressource donnée. CurbApproach Spécifie la direction dans laquelle un véhicule peut atteindre ou quitter la ressource. Le champ peut prendre l’une des valeurs entières suivantes (utilisez le code numérique, pas le nom de l’option fourni entre parenthèses) : 0 (Either side of vehicle)—La ressource peut être atteinte par la droite ou la gauche du véhicule. 1 (Right side of vehicle)—La ressource doit se trouver du côté droit du véhicule lorsque celui-ci s’en approche ou la quitte. Cette option est généralement utilisée avec des véhicules tels que des bus qui doivent arriver à l’arrêt de bus par la droite afin que les passagers puissent descendre sur le trottoir. 2 (Left side of vehicle)—La ressource doit se trouver du côté gauche du véhicule lorsque celui-ci s’en approche ou la quitte. Lorsque le véhicule atteint et quitte la ressource, le bord du trottoir doit être du côté gauche du véhicule. Cette option est généralement utilisée avec des véhicules tels que des bus qui doivent arriver à l’arrêt de bus par la gauche afin que les passagers puissent descendre sur le trottoir. L’attribut CurbApproach est conçu pour fonctionner avec les deux types de normes de conduite nationales : circulation à droite (comme en France et aux États-Unis) et circulation à gauche (Royaume-Uni). Tout d’abord, imaginons une ressource qui se trouve du côté gauche d’un véhicule. Il se situe toujours sur la gauche, que le véhicule circule du côté gauche ou du côté droit de la route. Avec les normes de conduite nationales, ce qui peut changer est votre décision d’aborder la ressource du côté droit ou du côté gauche du véhicule. Par exemple, si vous souhaitez atteindre une ressource sans laisser de voie de circulation entre le véhicule et l’incident, vous choisissez 1 (Côté droit du véhicule) en France et aux États-Unis, mais 2 (Côté gauche du véhicule) au Royaume-Uni. Bearing Direction de déplacement d'un point. Les unités sont exprimées en degrés et sont mesurées dans le sens horaire, à partir du nord géographique. Ce champ est utilisé avec le champ BearingTol. En règle générale, les données de relèvement sont automatiquement envoyées à partir d'un périphérique mobile équipé d'un récepteur GPS. Essayez d’inclure des données de relèvement si vous chargez un emplacement en entrée qui se déplace, par exemple un piéton ou un véhicule. L'utilisation de ce champ vous évite d'ajouter des emplacements sur des tronçons incorrects, par exemple lorsqu'un véhicule se rapproche d'une intersection ou d'un passage supérieur. Le relèvement permet également à l'outil de déterminer plus facilement le côté de la rue où se trouve le point. BearingTol La valeur de tolérance de relèvement crée une plage de valeurs de relèvement acceptables lors de la localisation de points qui se déplacent sur un tronçon à l’aide du champ Bearing. Si la valeur de champ Bearing est comprise dans la plage de valeurs acceptables générées à partir de la tolérance de relèvement sur un tronçon, le point peut être ajouté à cet endroit en tant que localisation de réseau. Sinon, le point le plus proche sur le prochain tronçon le plus proche est évalué. Les unités sont exprimées en degrés et la valeur par défaut est 30. Les valeurs doivent être supérieures à zéro et inférieures à 180. Si la valeur est égale à 30, lorsque Network Analyst tente d’ajouter une localisation de réseau sur un tronçon, une plage de valeurs de relèvement acceptables est générée à 15 degrés de chaque côté du tronçon (gauche et droite) et dans les deux sens de numérisation du tronçon. NavLatency Ce champ n’est utilisé au cours du processus de calcul que si les champs Bearing et BearingTol contiennent également des valeurs ; toutefois, vous n’êtes pas obligé d’entrer une valeur NavLatency, même si les champs Bearing et BearingTol sont renseignés. NavLatency indique le temps censé s’écouler entre le moment où un véhicule se déplaçant envoie des informations GPS à un serveur et le moment où le dispositif de navigation du véhicule reçoit l’itinéraire traité. Les unités de NavLatency sont les mêmes que celles de l’attribut d’impédance.	Feature Set
Points de demande	Indiquez un ou plusieurs points de demande. Le solveur identifie les meilleures ressources, majoritairement en fonction du rôle qu’elles jouent pour les points de demande indiqués ici. Un point de demande est en général un emplacement qui représente les gens ou les choses qui nécessitent les biens et services fournis par vos ressources. Un point de demande peut être un centroïde Code postal pondéré par le nombre de personnes résidant dans cette zone ou par l’estimation de la consommation générée par ces personnes. Les points de demande peuvent également représenter des clients d’entreprise. Si des entreprises connaissent un fort roulement des stocks, elles subissent une pondération plus importante que celles avec un faible taux de roulement. Vous pouvez définir les propriétés des points de demande que vous spécifiez, comme leur nom ou leur pondération, à l’aide des attributs suivants : Name Nom du point de demande. Le nom est inclus dans le nom de la ou des lignes d’allocation en sortie si le point de demande fait partie de la solution. GroupName Nom du groupe auquel le point de demande appartient. Ce champ est ignoré pour les types de problème Optimiser la couverture de capacité, Part de marché cible et Optimiser la part de marché. Si les points de demande partagent un nom de groupe, le solveur alloue tous les membres du groupe à la même ressource. (Si des contraintes, comme une distance limite, empêchent des points de demande du groupe d’atteindre la même ressource, aucun des points de demande n’est alloué.) Weight Pondération relative du point de demande. Une valeur de 2.0 indique que le point de demande est deux fois plus important qu'un point de demande avec une pondération de 1.0. Si les points de demande représentent des ménages, par exemple, la pondération peut indiquer le nombre de personnes dans chaque ménage. Cutoff Valeur d’impédance à laquelle la recherche de points de demande cesse pour une ressource donnée. Le point de demande ne peut pas être alloué à une ressource située au-delà de la valeur indiquée ici. Cet attribut permet de spécifier une valeur de limite pour chaque point de demande. Vous pouvez, par exemple, remarquer que les habitants des zones rurales sont prêts à faire jusqu’à 10 miles (16 kilomètres) pour atteindre une ressource, tandis que ceux des zones urbaines sont uniquement prêts à faire jusqu’à 2 miles (3 kilomètres). Vous pouvez modéliser ce comportement en définissant la valeur Cutoff de tous les points de demande qui se trouvent dans les zones rurales sur 10 et la valeur Cutoff des points de demande dans les zones urbaines sur 2. Les unités de cette valeur attributaire sont spécifiées dans le paramètre Measurement Units (Unités de mesure). Une valeur pour cet attribut remplace la valeur par défaut définie pour l’analyse à l’aide du paramètre Default Measurement Cutoff (Limite de mesure par défaut). La valeur par défaut est Null, ce qui revient à utiliser la valeur par défaut définie par le paramètre Default Measurement Cutoff (Limite de mesure par défaut) pour tous les points de demande. ImpedanceTransformation Une valeur pour cet attribut remplace la valeur par défaut définie pour l’analyse par le paramètre Measurement Transformation Model (Modèle de transformation de mesure). ImpedanceParameter Une valeur pour cet attribut remplace la valeur par défaut définie pour l’analyse par le paramètre Measurement Transformation Factor (Facteur de transformation de mesure). CurbApproach Spécifie la direction dans laquelle un véhicule peut atteindre ou quitter le point de demande. Le champ peut prendre l’une des valeurs entières suivantes (utilisez le code numérique, pas le nom de l’option fourni entre parenthèses) : 0 (Either side of vehicle)—Le point de demande peut être atteint par la droite ou la gauche du véhicule. 1 (Right side of vehicle)—Le point de demande doit se trouver du côté droit du véhicule lorsque celui-ci s’en approche ou le quitte. Lorsque le véhicule approche et quitte le point de demande, le trottoir doit être du côté droit du véhicule. Cette option est généralement utilisée avec des véhicules tels que des bus qui doivent arriver à l’arrêt de bus par la droite afin que les passagers puissent descendre sur le trottoir. 2 (Left side of vehicle)—Le point de demande doit se trouver du côté gauche du véhicule lorsque celui-ci s’en approche ou le quitte. Lorsque le véhicule approche et quitte le point de demande, le trottoir doit être du côté gauche du véhicule. Cette option est généralement utilisée avec des véhicules tels que des bus qui doivent arriver à l’arrêt de bus par la gauche afin que les passagers puissent descendre sur le trottoir. L’attribut CurbApproach est conçu pour fonctionner avec les deux types de normes de conduite nationales : circulation à droite (comme en France et aux États-Unis) et circulation à gauche (Royaume-Uni). Tout d’abord, imaginons un point de demande du côté gauche d’un véhicule. Il se situe toujours sur la gauche, que le véhicule circule du côté gauche ou du côté droit de la route. Avec les normes de conduite nationales, ce qui peut changer est votre décision d’aborder un point de demande du côté droit ou du côté gauche du véhicule. Par exemple, si vous souhaitez atteindre un point de demande sans laisser de voie de circulation entre le véhicule et le point de demande, vous choisissez 1 (Côté droit du véhicule) en France et aux États-Unis, mais 2 (Côté gauche du véhicule) au Royaume-Uni. Bearing Direction de déplacement d'un point. Les unités sont exprimées en degrés et sont mesurées dans le sens horaire, à partir du nord géographique. Ce champ est utilisé avec le champ BearingTol. En règle générale, les données de relèvement sont automatiquement envoyées à partir d'un périphérique mobile équipé d'un récepteur GPS. Essayez d’inclure des données de relèvement si vous chargez un emplacement en entrée qui se déplace, par exemple un piéton ou un véhicule. L'utilisation de ce champ vous évite d'ajouter des emplacements sur des tronçons incorrects, par exemple lorsqu'un véhicule se rapproche d'une intersection ou d'un passage supérieur. Le relèvement permet également à l'outil de déterminer plus facilement le côté de la rue où se trouve le point. BearingTol La valeur de tolérance de relèvement crée une plage de valeurs de relèvement acceptables lors de la localisation de points qui se déplacent sur un tronçon à l’aide du champ Bearing. Si la valeur de champ Bearing est comprise dans la plage de valeurs acceptables générées à partir de la tolérance de relèvement sur un tronçon, le point peut être ajouté à cet endroit en tant que localisation de réseau. Sinon, le point le plus proche sur le prochain tronçon le plus proche est évalué. Les unités sont exprimées en degrés et la valeur par défaut est 30. Les valeurs doivent être supérieures à zéro et inférieures à 180. Si la valeur est égale à 30, lorsque Network Analyst tente d’ajouter une localisation de réseau sur un tronçon, une plage de valeurs de relèvement acceptables est générée à 15 degrés de chaque côté du tronçon (gauche et droite) et dans les deux sens de numérisation du tronçon. NavLatency Ce champ n’est utilisé au cours du processus de calcul que si les champs Bearing et BearingTol contiennent également des valeurs ; toutefois, vous n’êtes pas obligé d’entrer une valeur NavLatency, même si les champs Bearing et BearingTol sont renseignés. NavLatency indique le temps censé s’écouler entre le moment où un véhicule se déplaçant envoie des informations GPS à un serveur et le moment où le dispositif de navigation du véhicule reçoit l’itinéraire traité. Les unités de NavLatency sont les mêmes que celles de l’attribut d’impédance.	Feature Set
Unités de mesure	Précisez les unités que vous souhaitez utiliser pour mesurer les temps ou distances de trajet entre des points de demande et des ressources. L’outil recherche les meilleures ressources en fonction de celles qui peuvent atteindre, ou être atteintes par, la plus grande quantité de demande pondérée avec le temps de trajet le plus réduit. Les lignes d’allocation en sortie indiquent la distance à parcourir ou le temps de trajet dans différentes unités, notamment celles que vous indiquez pour ce paramètre. Mètres—L’unité linéaire est spécifiée en mètres. Kilomètres—L’unité linéaire est spécifiée en kilomètres. Pieds—L’unité linéaire est spécifiée en pieds. Yards—L’unité linéaire est spécifiée en yards. Milles—L’unité linéaire est spécifiée en miles. Milles nautiques—L’unité linéaire est spécifiée en milles nautiques. Secondes—Les secondes sont l’unité de temps. Minutes—Les minutes sont l’unité de temps. Heures—Les heures sont l’unité de temps. Jours—Les jours sont l’unité de temps.	String
Région d’analyse (Facultatif)	Région dans laquelle l’analyse sera effectuée. Si aucune valeur n’est spécifiée pour ce paramètre, l’outil calcule automatiquement le nom de la région en fonction de l’emplacement des points en entrée. Le nom de la région ne doit être défini que si la détection automatique du nom de région n’est pas pertinente pour les entrées. Pour indiquer une région, utilisez l’une des valeurs suivantes : Héritage : Les noms des régions ci-après ne sont plus pris en charge et seront retirés dans une version ultérieure. Si vous spécifiez l’un des noms des régions obsolètes, l’outil lui attribue automatiquement un nom de région pris en charge. – Grèce est remplacée par Europe – Inde est remplacée par Asie du Sud – Océanie est remplacée par Asie du Sud – Asie du Sud-Est est remplacée par Asie du Sud – Taïwan est remplacée par Asie du Sud Europe—La région d’analyse sera l’Europe. Japan—La région d’analyse sera le Japon. Corée—La région d’analyse sera la Corée. Moyen-Orient et Afrique—La région d’analyse sera le Moyen-Orient et l’Afrique. Amérique du Nord—La région d’analyse sera l’Amérique du Nord. Amérique du Sud—La région d’analyse sera l’Amérique du Sud. Asie du Sud—La région d’analyse sera l’Asie du Sud. Thaïlande—La région d’analyse sera la Thaïlande.	String
Type de problème (Facultatif)	Spécifie l’objectif de l’analyse d’emplacement-allocation. L'objectif par défaut est la réduction de l'impédance. Minimiser l'impédance—Egalement désigné par le nom de problème P Médian. Les ressources sont localisées de manière à minimiser la somme de tous les temps ou distances de trajet pondérés entre les points de demande et les ressources de la solution. (La distance pondérée est la quantité de demande allouée à une ressource multipliée par la distance à parcourir ou le temps de trajet vers la ressource.) Ce type de problème est généralement utilisé pour localiser des entrepôts, car il permet de réduire les coûts de transport totaux de la livraison des marchandises aux points de vente. Puisque minimiser l’impédance permet de réduire la distance totale que le public doit parcourir pour atteindre les ressources choisies, le problème Minimiser l’impédance sans limite d’impédance est généralement considéré comme plus équitable que les autres types de problème pour la localisation de ressources du secteur public telles que les bibliothèques, aéroports régionaux, musées, bureaux du service des cartes grises et centres de soins. La liste suivante décrit la manière dont le type de problème Minimiser l’impédance gère la demande : Un point de demande ne pouvant atteindre aucune ressource, en raison d’une limite de distance ou de temps, n’est pas alloué. Un point de demande pouvant atteindre une seule ressource voit sa pondération de demande allouée à cette ressource. Toute la pondération de demande d'un point de demande pouvant atteindre au moins deux ressources est allouée uniquement à la ressource la plus proche. Optimiser la couverture—Les ressources sont localisées de manière à allouer la plus grande partie de demande possible aux ressources de la solution situées à l’intérieur de la limite d’impédance. L’optimisation de la couverture est fréquemment utilisée pour localiser les casernes de pompiers, postes de police et centres de secours d’urgence, car les services d’urgence doivent souvent atteindre tous les points de demande dans un temps de réaction spécifié. Il est important pour toutes les organisations, et critique pour les services d’urgence, de disposer de données précises et exactes afin que les résultats d’analyse modélisent correctement les résultats du monde réel. Les entreprises de livraison de pizzas, par opposition aux pizzerias restaurant, essaient de localiser les points de vente de manière à couvrir le plus de gens possible avec un certain temps de trajet. Les gens qui commandent des pizzas à domicile ne s'intéressent pas généralement à la distance, ils veulent surtout que la pizza arrive dans la fenêtre horaire annoncée. Une entreprise de livraison de pizza soustrait le temps de préparation de la pizza de son délai de livraison annoncé et résout un problème de type Optimiser la couverture pour sélectionner la ressource candidate qui capturera le plus grand nombre de clients potentiels dans la zone de couverture. (Les clients potentiels des pizzerias restaurant sont plus affectés par la distance, puisqu’ils doivent se déplacer jusqu’au restaurant ; par conséquent, les types de problème d’optimisation de la fréquentation ou de part de marché sont plus adaptés pour les restaurants). La liste suivante décrit la manière dont le type de problème Optimiser la couverture gère la demande : Un point de demande ne pouvant atteindre aucune ressource, en raison d'une limite de distance ou de temps, n'est pas alloué. Un point de demande pouvant atteindre une seule ressource voit sa pondération de demande allouée à cette ressource. Toute la pondération de demande d'un point de demande pouvant atteindre au moins deux ressources est allouée uniquement à la ressource la plus proche. Optimiser la couverture de capacité—Les ressources sont localisées de sorte que l’intégralité ou une grande partie de la demande puisse être satisfaite sans dépasser la capacité des ressources. Le type de problème Optimiser la couverture de capacité fonctionne comme Minimiser l’impédance ou Optimiser la couverture, mais avec en plus une contrainte de capacité. Vous pouvez spécifier la capacité d’une ressource individuelle en attribuant une valeur numérique à son champ Capacity correspondant dans les ressources en entrée. Si la valeur du champ Capacity est nulle, une capacité de la propriété Default Capacity (Capacité par défaut) est affectée à la ressource. Le type de problème Optimiser la couverture de capacité peut s’utiliser dans les cas suivants : pour créer des secteurs regroupant un certain nombre de personnes ou d’entreprises, pour localiser les hôpitaux ou tout autre établissement médical dont le nombre de lits ou de patients pouvant être traités est limité ou pour repérer les entrepôts dont les stocks ne sont pas censés être illimités. La liste suivante décrit la manière dont le type de problème Optimiser la couverture gère la demande : Contrairement à Optimiser la couverture, le type de problème Optimiser la couverture de capacité n’a pas besoin de valeur pour Default Measurement Cutoff (Limite de mesure par défaut) ; toutefois, lorsqu’une limite est spécifiée, les points de demande situés à l’extérieur des limites de temps ou de distance de toutes les ressources ne sont pas alloués. La pondération de demande d'un point de demande alloué est entièrement (ou pas du tout) attribuée à une ressource. Cela signifie qu'avec ce type de problème, la demande n'est pas répartie. Si la demande totale pouvant atteindre une ressource est supérieure à la capacité de la ressource, seuls les points de demande qui optimisent la demande capturée totale et minimisent le temps de trajet total pondéré sont alloués. Remarque : Une inefficacité peut apparaître lors de l’allocation d’un point de demande à une ressource qui n’est pas la ressource de solution la plus proche. Cela peut se produire lorsque les points de demande ont des pondérations variables et lorsque le point de demande en question peut atteindre plusieurs ressources. Ce type de résultat indique que la ressource de solution la plus proche n'avait pas la capacité requise pour la demande pondérée ou que la solution au problème la plus efficace nécessitaient une ou plusieurs inefficacités locales. Dans tous les cas, la solution est correcte. Minimiser les ressources—Les ressources sont sélectionnées de manière à allouer le plus possible de demande pondérée aux ressources de solution dans la limite de temps de trajet ou de distance à parcourir ; par ailleurs, le nombre de ressources nécessaires pour couvrir la demande est réduit. Le type de problème Minimiser les ressources est semblable au problème Optimiser la couverture, à l’exception du nombre de ressources à localiser, déterminé par le solveur. Lorsque le coût de construction des ressources n’est pas un facteur limitant, les mêmes types d’organisation qui utilisent le problème Optimiser la couverture (intervention en cas d’urgence, par exemple) utilisent également Minimiser les ressources afin de couvrir tous les points de demande possibles. La liste suivante décrit la manière dont le type de problème Minimiser les ressources gère la demande : Un point de demande ne pouvant atteindre aucune ressource, en raison d'une limite de distance ou de temps, n'est pas alloué. Un point de demande pouvant atteindre une seule ressource voit sa pondération de demande allouée à cette ressource. Toute la pondération de demande d'un point de demande pouvant atteindre au moins deux ressources est allouée uniquement à la ressource la plus proche. Optimiser la fréquentation—Les ressources sont sélectionnées de manière à allouer le plus de pondération de demande possible aux ressources en assumant que la pondération de demande diminue en fonction de la distance entre la ressource et le point de demande. Ce type de problème profite non seulement aux magasins spécialisés avec peu ou aucune concurrence, mais également aux détaillants généralistes et aux restaurants ne disposant pas des données sur les concurrents nécessaires pour réaliser les types de problème concernant la part de marché. Les entreprises pouvant bénéficier de ce type de problème comprennent les café-restaurants, les centres de fitness, les cabinets dentaires et médicaux et les magasins d’électronique. Les arrêts des transports en commun sont souvent sélectionnés à l’aide du type de problème Optimiser la fréquentation. Ce type de problème suppose que plus les gens doivent se déplacer pour atteindre votre ressource, moins ils sont susceptibles de l’utiliser. Cette donnée est reflétée dans la manière dont la proportion de demande allouée aux ressources diminue avec la distance. La liste suivante décrit la manière dont le type de problème Optimiser la fréquentation gère la demande : Un point de demande ne pouvant atteindre aucune ressource, en raison d'une limite de distance ou de temps, n'est pas alloué. Lorsqu'un point de demande peut atteindre une ressource, sa pondération de demande n'est que partiellement allouée à la ressource. La quantité allouée diminue en tant que fonction de la limite de distance (ou de temps) maximale et la distance (ou le temps) de trajet entre la ressource et le point de demande. La pondération d'un point de demande pouvant atteindre plusieurs ressources est allouée proportionnellement à la ressource la plus proche uniquement. Optimiser la part de marché—Un nombre spécifique de ressources est sélectionné de manière à optimiser la demande allouée en présence de concurrents. L'objectif est de capturer la plus grande proportion possible de la part de marché totale, avec un nombre de ressources spécifié. La part de marché totale est la somme de toutes les pondérations de demande pour les points de demande valides. Les types de problème concernant la part de marché nécessitent le plus de données. En effet, au-delà de la pondération de vos ressources, vous devez également connaître celle des ressources de vos concurrents. Les types de ressource qui utilisent le type de problème Optimiser la fréquentation peuvent également utiliser les types de problème concernant la part de marché, à condition de disposer d’informations détaillées comprenant les données sur les concurrents. Les grands magasins de vente au rabais utilisent généralement l’option Optimiser la part de marché pour localiser un ensemble fini de nouveaux points de vente. Les types de problème concernant la part de marché utilisent un modèle de Huff, également connu comme modèle gravitationnel ou interaction spatiale. La liste suivante décrit la manière dont le type de problème Optimiser la part de marché gère la demande : Un point de demande ne pouvant atteindre aucune ressource, en raison d'une limite de distance ou de temps, n'est pas alloué. Un point de demande pouvant atteindre une seule ressource voit sa pondération de demande allouée à cette ressource. Toute la pondération de demande d’un point de demande pouvant atteindre deux ou plusieurs ressources est allouée aux ressources ; par ailleurs, la pondération est répartie entre les ressources de manière proportionnelle à leur attractivité (pondération de ressource) et inversement proportionnelle à la distance entre la ressource et le point de demande. Avec des pondérations de ressource égales, cela représente plus de pondération de demande allouée aux ressources proches qu’aux ressources lointaines. La part de marché totale, qui peut servir à calculer la part de marché capturée, est la somme des pondérations de tous les points de demande valides. Part de marché cible—Le nombre minimum de ressources nécessaires pour capturer un pourcentage spécifique de la part de marché totale en présence de concurrents. La part de marché totale est la somme de toutes les pondérations de demande pour les points de demande valides. Vous définissez le pourcentage de part de marché à atteindre et laissez le solveur identifier le nombre de ressources nécessaires au minimum pour dépasser ce seuil. Les types de problème concernant la part de marché nécessitent le plus de données. En effet, au-delà de la pondération de vos ressources, vous devez également connaître celle des ressources de vos concurrents. Les types de ressource qui utilisent le type de problème Optimiser la fréquentation peuvent également utiliser les types de problème concernant la part de marché, à condition de disposer d’informations détaillées comprenant les données sur les concurrents. Les grands magasins de vente au rabais utilisent généralement le type de problème Part de marché cible lorsqu’ils souhaitent connaître l’expansion requise pour atteindre un certain niveau de part de marché ou déterminer la stratégie à mettre en œuvre pour maintenir leur part de marché actuelle en présence de nouvelles ressources en concurrence. Les résultats représentent souvent ce que les magasins aimeraient faire si le budget était sans importance. Dans d’autres situations où le budget est limité, les points de vente reviennent au type de problème Optimiser la part de marché et capturent la plus grande part de marché possible avec un nombre limité de ressources. La liste suivante décrit la manière dont le type de problème Optimiser la part de marché gère la demande : La part de marché totale, qui sert à calculer la part de marché capturée, est la somme des pondérations de tous les points de demande valides. Un point de demande ne pouvant atteindre aucune ressource, en raison d'une limite de distance ou de temps, n'est pas alloué. Un point de demande pouvant atteindre une seule ressource voit sa pondération de demande allouée à cette ressource. Toute la pondération de demande d’un point de demande pouvant atteindre deux ou plusieurs ressources est allouée aux ressources, et la pondération est répartie entre les ressources de manière proportionnelle à leur attractivité (pondération de ressource) et inversement proportionnelle à la distance entre la ressource et le point de demande. Avec des pondérations de ressource égales, cela représente plus de pondération de demande allouée aux ressources proches qu’aux ressources lointaines.	String
Nombre de ressources à rechercher (Facultatif)	Nombre de ressources à rechercher. La valeur par défaut est 1. Les ressources avec une valeur de champ FacilityType de 1 (Requis) sont toujours choisies en premier. Les ressources excédentaires sont sélectionnées dans les ressources candidates avec une valeur de champ FacilityType de 2. Les ressources ayant une valeur FacilityType de 3 (Choisi) avant la résolution sont traitées comme des ressources candidates lors de la résolution. Si le nombre de ressources à trouver est inférieur au nombre minimal de ressources requises, une erreur survient. Number of Facilities to Find (Nombre de ressources à rechercher) est désactivée pour les types de problème Minimiser les ressources et Part de marché cible, car le solveur détermine le nombre minimal de ressources nécessaires pour atteindre les objectifs.	Long
Limite de mesure par défaut (Facultatif)	Distance ou temps de trajet maximal autorisé entre un point de demande et la ressource à laquelle il est alloué. Si un point de demande se trouve à l'extérieur de la limite d'une ressource, il ne peut pas être alloué à cette ressource. La valeur par défaut est Aucune, ce qui signifie que la limite ne s’applique pas. Les unités pour ce paramètre sont identiques à celles spécifiées par le paramètre Measurement Units (Unités de mesure). La limite de temps de trajet ou de distance est mesurée par le plus court chemin le long des routes. Ce paramètre peut permettre de modéliser la distance maximale que les gens sont disposés à parcourir pour accéder aux points de vente ou la durée maximale autorisée pour un service des pompiers pour atteindre toute personne de la communauté. Notez que le paramètre Demand Points (Points de demande) inclut le champ Cutoff, qui, s’il est défini en conséquence, remplace le paramètre Default Measurement Cutoff (Limite de mesure par défaut). Vous pouvez par exemple déterminer que les habitants des zones rurales sont disposés à voyager jusqu’à 10 miles pour atteindre une ressource alors que les citadins sont uniquement disposés à parcourir 2 miles au maximum. Si le paramètre Measurement Units (Unités de mesure) est défini sur Miles, vous pouvez modéliser ce comportement en définissant la limite de mesure par défaut sur 10 et la valeur du champ Cutoff des points de demande sur 2 dans les zones urbaines.	Double
Capacité par défaut (Facultatif)	Ce paramètre est spécifique au type de problème Optimiser la couverture de capacité. Il s'agit de la capacité par défaut attribuée à toutes les ressources de l'analyse. Vous pouvez remplacer la capacité par défaut d’une ressource en spécifiant une valeur dans le champ Capacity de la ressource. La valeur par défaut est 1.	Double
Part de marché cible (Facultatif)	Ce paramètre est spécifique au type de problème Part de marché cible. Il s'agit du pourcentage de la pondération de demande totale que vous voulez que les ressources choisies et requises capturent. Le solveur identifie le nombre minimal de ressources nécessaires pour capturer la part de marché cible spécifiée ici. La valeur par défaut est 10 pour cent.	Double
Modèle de transformation de mesure (Facultatif)	Définit l'équation pour la transformation du coût du réseau entre les ressources et les points de demande. Ce paramètre, associé à Impedance Parameter (Paramètre d’impédance), spécifie l’importance de l’influence de l’impédance du réseau entre les ressources et les points de demande sur le choix de ressources du solveur. Dans la liste suivante des options de transformation, d fait référence aux points de demande et f aux ressources. L’impédance fait référence à la distance à parcourir la plus courte ou au temps de trajet le plus court entre deux localisations. Par conséquent, impedancedf est le plus court chemin (temps ou distance) entre le point de demande d et la ressource f, et costdf est la distance ou le temps de trajet transformé entre la ressource et le point de demande. Le symbole lambda (λ) représente le paramètre d'impédance. Le paramètre Measurement Units (Unités de mesure) détermine si la distance ou le temps de trajet est analysé. Vous pouvez remplacer la valeur définie pour ce paramètre, point de demande par point de demande, à l’aide du champ ImpedanceTransformation dans les points de demande en entrée. Linéaire—costdf = λ * impedancedfLa distance ou le temps de trajet transformé entre la ressource et le point de demande est identique au temps ou à la distance du plus court chemin entre les deux localisations. Avec cette option, le paramètre d'impédance (λ) a toujours la valeur un. Il s’agit de l’option par défaut. Puissance—costdf = impedancedfλLa distance ou le temps de trajet transformé entre la ressource et le point de demande est égal à la distance ou au temps du plus court chemin élevé à la puissance indiquée par le paramètre d’impédance (λ). Cette option avec un paramètre d’impédance positif permet de spécifier la plus haute pondération aux ressources proches. Exponentiel—costdf = e(λ * impedancedf)La distance ou le temps de trajet transformé entre la ressource et le point de demande est égal à la constante mathématique e élevée à la puissance indiquée par l’impédance de réseau du plus court chemin multipliée par le paramètre d’impédance (λ). Utilisez cette option avec un paramètre d’impédance positif pour spécifier une pondération très élevée pour les ressources à proximité.	String
Facteur de transformation de mesure (Facultatif)	Fournit une valeur de paramètre aux équations spécifiées dans le paramètre Measurement Transformation Model (Modèle de transformation de mesure). La valeur du paramètre est ignorée lorsque la transformation d’impédance est de type linéaire. Pour les transformations d'impédance de puissance et exponentielles, la valeur doit être non nulle. La valeur par défaut est 1. Vous pouvez remplacer la valeur définie pour ce paramètre, point de demande par point de demande, à l’aide du champ ImpedanceParameter dans les points de demande en entrée.	Double
Sens de déplacement (Facultatif)	Indique si les temps de trajet ou les distances à parcourir sont mesurées à partir des ressources vers les points de demande ou inversement. Les temps et distances de trajet peuvent changer selon la direction de déplacement. Si le déplacement s’effectue du point A vers le point B, la circulation peut être moins dense ou le chemin plus court, en raison des rues à sens unique et des restrictions relatives aux tournants, que si le trajet s’effectue dans l’autre sens. Par exemple, le trajet du point A au point B peut prendre 10 minutes, mais 15 minutes en sens inverse. Ces mesures divergentes peuvent avoir une incidence sur l’affectation de points de demande à certaines ressources en raison de limites ou, pour les types de problème dans lesquels la demande est répartie, avoir un impact sur la quantité de demande capturée. Les services des pompiers mesurent généralement un trajet des ressources aux points de demande, car ils s’intéressent à la durée du trajet entre la caserne (ressource) et le site d’intervention (point de demande). La direction d’un point de vente s’intéresse davantage au temps nécessaire aux acheteurs (points de demande) pour atteindre le point de vente (ressource) ; par conséquent, elle mesure généralement le trajet des points de demande vers les ressources. Travel Direction (Sens de déplacement) détermine également la signification de l’heure de début indiquée. Reportez-vous au paramètre Time of Day (Heure du jour) pour plus d’informations. Ressource vers la demande—La direction de déplacement va des ressources vers les points de demande. Il s’agit de l’option par défaut. Demande vers la ressource—La direction de déplacement va des points de demande vers les ressources.	String
Heure du jour (Facultatif)	Heure à laquelle le déplacement commence. Ce paramètre est ignoré sauf si le paramètre Measurement Units (Unités de mesure) est temporel. Par défaut, aucune date ni heure n’est indiquée. Lorsque le paramètre Time of Da (Heure du jour) n’est pas spécifié, le solveur utilise des vitesses génériques, en général celles des limitations de vitesses en vigueur. La circulation évolue constamment dans la réalité et les temps de trajet entre les ressources et les points de demande varient en fonction de cette évolution. Par conséquent, l’indication de valeurs de date et d’heure différentes sur plusieurs analyses peut avoir une incidence sur la façon dont la demande est allouée aux ressources et dont ces dernières sont choisies dans les résultats. L’heure du jour indique toujours une heure de début. Toutefois, le trajet peut commencer aux ressources ou aux points de demande ; cela dépend de ce que vous avez choisi pour le paramètre Travel Direction (Sens de déplacement). Le paramètre Time Zone for Time of Day (Fuseau horaire de l’heure de la journée) spécifie si cette heure et cette date correspondent à l’heure UTC ou au fuseau horaire dans lequel la ressource ou le point de demande se trouve.	Date
Fuseau horaire de l’heure de la journée (Facultatif)	Spécifie le fuseau horaire du paramètre Time of Day (Heure du jour). La valeur par défaut est Géographiquement local. Quelle que soit la valeur du paramètre Time Zone for Time of Day (Fuseau horaire de l’heure de la journée), les règles suivantes sont appliquées par l’outil si vos ressources et points de demande se trouvent dans plusieurs fuseaux horaires : Toutes les ressources doivent se trouver dans le même fuseau horaire lorsque vous spécifiez une heure de la journée et que le trajet s’effectue de la ressource vers la demande. Tous les points de demande doivent se trouver dans le même fuseau horaire lorsque vous spécifiez une heure de la journée et que le trajet s’effectue de la demande vers la ressource. Géographiquement local—Le paramètre Time of Day (Heure du jour) se rapporte au fuseau horaire dans lequel se trouvent les ressources ou les points de demande. Si la Travel Direction (Feuille de route) est ressources vers points de demande, il s’agit du fuseau horaire des ressources. Si la Travel Direction (Feuille de route) est points de demande vers ressources, il s’agit du fuseau horaire des points de demande. UTC—Le paramètre Time of Day (Heure du jour) est exprimé en heure UTC (Temps Universel Coordonné). Choisissez cette option si vous souhaitez trouver le meilleur emplacement à une heure donnée (maintenant, par exemple), sans toutefois connaître avec certitude le fuseau horaire dans lequel se trouvent les ressources ou les points de demande.	String
Demi-tours aux jonctions (Facultatif)	Spécifie la règle de demi-tour aux jonctions. L’autorisation des demi-tours implique que le solveur puisse faire demi-tour au niveau d’une jonction et revenir en arrière par la même rue. Dans la mesure où les jonctions représentent des intersections de rues et des voies sans issue, différents véhicules peuvent faire demi-tour à certaines jonctions, mais pas à d’autres, selon que la jonction représente une intersection ou une voie sans issue. Pour en tenir compte, le paramètre de règle de demi-tour est spécifié implicitement par le nombre de tronçons connectés à la jonction, également connu sous le nom de "valence de jonction". Les valeurs acceptables pour ce paramètre sont répertoriées ci-dessous ; chacune est suivie d’une description de sa signification en termes de valence de jonction. Ce paramètre est ignoré, sauf si le paramètre Travel Mode (Mode de déplacement) est défini sur Custom (Personnalisé). Autorisé—Les demi-tours sont autorisés aux jonctions comportant un nombre quelconque de tronçons connectés. Il s’agit de la valeur par défaut. Non autorisé—Les demi-tours sont interdits à toutes les jonctions, indépendamment de la valence de jonction. Les demi-tours restent autorisés aux localisations de réseau même lorsque cette option est sélectionnée. Vous pouvez toutefois configurer l’attribut CurbApproach des localisations de réseau individuelles pour y interdire les demi-tours également. Autorisé uniquement au niveau des voies sans issue—Les demi-tours sont interdits au niveau de toutes les jonctions sauf celles ayant un seul tronçon adjacent (voie sans issue). Autorisé uniquement au niveau des intersections et des voies sans issue—Les demi-tours sont interdits au niveau des jonctions où exactement deux tronçons adjacents se rencontrent mais sont autorisés au niveau des intersections (jonctions ayant trois tronçons adjacents ou plus) et des voies sans issue (jonctions comportant exactement un tronçon adjacent). Souvent, les réseaux comportent des jonctions superflues au milieu de segments de route. Cette option empêche des véhicules de faire des demi-tours à ces emplacements.	String
Barrières ponctuelles	Utilisez ce paramètre pour spécifier un ou plusieurs points devant servir de restrictions temporaires ou représentant un délai ou une distance supplémentaire risquant d’être nécessaire pour se déplacer dans les rues sous-jacentes. Par exemple, une interruption ponctuelle peut servir à représenter un arbre tombé dans une rue ou le temps d’attente à un passage à niveau. L’outil impose une limite de 250 points pouvant être ajoutés comme interruptions. Vous pouvez définir les propriétés des interruptions ponctuelles que vous spécifiez, comme leur nom ou type d’interruption, en utilisant des attributs suivants : Name Nom de l'interruption. BarrierType Spécifie si l’interruption ponctuelle restreint complètement la circulation ou ajoute un délai ou une distance lorsqu’elle est traversée. La valeur de cet attribut peut prendre l’une des valeurs entières suivantes (utilisez le code numérique, pas le nom de l’option indiqué entre parenthèses) : 0 (Restriction)—Interdit la circulation à travers l’interruption. L’interruption est désignée par le terme d’interruption ponctuelle de restriction, car elle agit comme une restriction. 2 (Added Cost)—Si l’interruption est traversée, le temps de déplacement ou la distance à parcourir augmente de la valeur spécifiée dans le champ Additional_Time, Additional_Distance ou AdditionalCost. Ce type d’interruption est désigné sous le terme d’interruption ponctuelle à coût ajouté. Additional_Time Temps de trajet ajouté lorsque l’interruption est franchie. Ce champ n’est applicable qu’aux interruptions à coût ajouté et si la valeur du paramètre Measurement Units (Unités de mesure) est temporelle. Cette valeur de champ doit être supérieure ou égale à zéro et ses unités identiques à celles spécifiées dans le paramètre Measurement Units (Unités de mesure). Additional_Distance Distance ajoutée lorsque l’interruption est franchie. Ce champ n’est applicable qu’aux interruptions à coût ajouté et si la valeur du paramètre Measurement Units (Unités de mesure) repose sur une distance. La valeur de champ doit être supérieure ou égale à zéro et ses unités identiques à celles spécifiées dans le paramètre Measurement Units (Unités de mesure). AdditionalCost Coût ajouté lorsque l’interruption est franchie. Ce champ n’est applicable qu’aux interruptions à coût ajouté et si la valeur du paramètre Measurement Units (Unités de mesure) n’est ni temporelle ni basée sur une distance. FullEdge Spécifie la façon dont les interruptions ponctuelles de restriction sont appliquées aux tronçons au cours de l’analyse. Le champ peut prendre l’une des valeurs entières suivantes (utilisez le code numérique, pas le nom de l’option fourni entre parenthèses) : 0 (False)—Autorise la circulation sur le tronçon jusqu’à l’interruption, mais pas la traversée de cette dernière. Il s’agit de la valeur par défaut. 1 (True)—Limite la circulation sur l’ensemble du tronçon associé. CurbApproach Spécifie le sens de circulation affecté par l’interruption. Le champ peut prendre l’une des valeurs entières suivantes (utilisez le code numérique, pas le nom de l’option fourni entre parenthèses) : 0 (Either side of vehicle)—L’interruption affecte la circulation sur le tronçon dans les deux sens. 1 (Right side of vehicle)—Seuls sont affectés les véhicules pour lesquels l’interruption est située sur leur droite. Les véhicules qui parcourent le même tronçon mais pour lesquels l’interruption est située sur le côté gauche ne sont pas concernés par l’interruption. 2 (Left side of vehicle)—Seuls sont affectés les véhicules pour lesquels l’interruption est située sur leur gauche. Les véhicules qui parcourent le même tronçon mais pour lesquels l’interruption est située sur le côté droit ne sont pas concernés par l’interruption. Les jonctions étant des points et n’ayant donc pas de côté, les interruptions situées sur des jonctions affectent tous les véhicules quel que soit leur sens de circulation. L’attribut CurbApproach fonctionne avec les deux types de normes de conduite nationales : circulation à droite (comme en France et aux États-Unis) et circulation à gauche (Royaume-Uni). Tout d’abord, imaginons une ressource qui se trouve du côté gauche d’un véhicule. Il se situe toujours sur la gauche, que le véhicule circule du côté gauche ou du côté droit de la route. Avec les normes de conduite nationales, ce qui peut changer est votre décision d’aborder la ressource du côté droit ou du côté gauche du véhicule. Par exemple, pour atteindre une ressource sans laisser une voie de circulation entre le véhicule et la ressource, vous choisissez 1 (Right side of vehicle (Côté droit du véhicule)) en France et aux États-Unis, mais 2 (Left side of vehicle (Côté gauche du véhicule)) au Royaume-Uni. Bearing Direction de déplacement d'un point. Les unités sont exprimées en degrés et sont mesurées dans le sens horaire, à partir du nord géographique. Ce champ est utilisé avec le champ BearingTol. En règle générale, les données de relèvement sont automatiquement envoyées à partir d'un périphérique mobile équipé d'un récepteur GPS. Essayez d’inclure des données de relèvement si vous chargez un emplacement en entrée qui se déplace, par exemple un piéton ou un véhicule. L'utilisation de ce champ vous évite d'ajouter des emplacements sur des tronçons incorrects, par exemple lorsqu'un véhicule se rapproche d'une intersection ou d'un passage supérieur. Le relèvement permet également à l'outil de déterminer plus facilement le côté de la rue où se trouve le point. BearingTol La valeur de tolérance de relèvement crée une plage de valeurs de relèvement acceptables lors de la localisation de points qui se déplacent sur un tronçon à l’aide du champ Bearing. Si la valeur de champ Bearing est comprise dans la plage de valeurs acceptables générées à partir de la tolérance de relèvement sur un tronçon, le point peut être ajouté à cet endroit en tant que localisation de réseau. Sinon, le point le plus proche sur le prochain tronçon le plus proche est évalué. Les unités sont exprimées en degrés et la valeur par défaut est 30. Les valeurs doivent être supérieures à zéro et inférieures à 180. Si la valeur est égale à 30, lorsque Network Analyst tente d’ajouter une localisation de réseau sur un tronçon, une plage de valeurs de relèvement acceptables est générée à 15 degrés de chaque côté du tronçon (gauche et droite) et dans les deux sens de numérisation du tronçon. NavLatency Ce champ n’est utilisé au cours du processus de calcul que si les champs Bearing et BearingTol contiennent également des valeurs ; toutefois, vous n’êtes pas obligé d’entrer une valeur NavLatency, même si les champs Bearing et BearingTol sont renseignés. NavLatency indique le temps censé s’écouler entre le moment où un véhicule se déplaçant envoie des informations GPS à un serveur et le moment où le dispositif de navigation du véhicule reçoit l’itinéraire traité. Les unités de NavLatency sont les mêmes que celles de l’attribut d’impédance.	Feature Set
Barrières linéaires	Utilisez ce paramètre pour spécifier une ou plusieurs lignes interdisant la circulation partout où les lignes intersectent les rues. Par exemple, un défilé ou une manifestation qui bloque la circulation sur plusieurs segments de rue peut être modélisé avec une interruption linéaire. Une interruption linéaire peut également délimiter rapidement un périmètre autour de plusieurs routes et filtrer ainsi les itinéraires possibles en évitant les parties indésirables du réseau de transport. L’outil impose une limite au nombre de rues que vous pouvez restreindre à l’aide du paramètre Line Barriers (Interruptions linéaires). Aucune limite n’est imposée au nombre de lignes que vous pouvez spécifier comme interruptions linéaires, mais le nombre combiné de rues intersectées par toutes les lignes ne peut pas dépasser 500. Pour spécifier les interruptions linéaires, vous pouvez définir des propriétés de type nom et interruption pour chaque interruption linéaire à l’aide des attributs suivants : Name Nom de l'interruption.	Feature Set
Barrières polygonales	Utilisez ce paramètre pour spécifier les polygones qui restreignent entièrement la circulation ou adaptez proportionnellement le temps ou la distance nécessaire pour se déplacer dans les rues intersectées par les polygones. Le service impose une limite au nombre de rues que vous pouvez restreindre à l’aide du paramètre Polygon Barriers (Interruptions surfaciques). Aucune limite n’est imposée au nombre de polygones que vous pouvez spécifier comme interruptions surfaciques, mais le nombre combiné de rues intersectées par tous les polygones ne peut pas dépasser 2 000. Vous pouvez définir les propriétés des interruptions polygonales que vous spécifiez, comme leur nom ou type d’interruption, en utilisant des attributs suivants : Name Nom de l'interruption. BarrierType Spécifie si l’interruption restreint entièrement le trajet ou proportionne le coût (par exemple, temps ou distance) de parcours correspondant. Le champ peut prendre l’une des valeurs entières suivantes (utilisez le code numérique, pas le nom de l’option fourni entre parenthèses) : 0 (Restriction)—Interdit la circulation à travers toute partie de l’interruption. L’interruption est désignée par le terme d’interruption polygonale de restriction, car elle empêche les déplacements dans les rues intersectées par l’interruption. Ce type d’interruption sert notamment à modéliser les zones inondées de la rue où la circulation est impossible. 1 (Scaled Cost)—Adapte le coût (par exemple, distance ou temps de trajet) nécessaire pour se déplacer dans les rues sous-jacentes selon un facteur spécifié avec le champ ScaledTimeFactor ou ScaledDistanceFactor. Si les rues sont partiellement couvertes par l’interruption, le temps de trajet ou la distance est réparti et proportionné. Par exemple, un facteur de 0,25 signifie que le déplacement dans les rues sous-jacentes est censé être quatre fois plus rapide que d’habitude. Un facteur de 3,0 signifie au contraire qu’il prendra trois fois plus de temps que d’habitude. Ce type d’interruption est désigné sous le terme d’interruption polygonale à coût proportionné. Il permet de modéliser des tempêtes qui réduisent la vitesse des déplacements dans des régions spécifiques, par exemple. ScaledTimeFactor Il s'agit du facteur de multiplication du temps de trajet des rues intersectées par l'interruption. La valeur du champ doit être supérieure à zéro. Ce champ est actif uniquement pour les interruptions à coût proportionné et si le paramètre Measurement Units (Unités de mesure) est temporel. ScaledDistanceFactor Il s'agit du facteur de multiplication de la distance des rues intersectées par l'interruption. La valeur du champ doit être supérieure à zéro. Ce champ est actif uniquement pour les interruptions à coût proportionné et si le paramètre Measurement Units (Unités de mesure) est basé sur la distance. ScaledCostFactor Il s’agit du facteur de multiplication du coût des rues intersectées par l’interruption. La valeur du champ doit être supérieure à zéro. Ce champ est actif uniquement pour les interruptions à coût proportionné si le paramètre Measurement Units (Unités de mesure) n’est pas temporel ni basé sur la distance.	Feature Set
Utiliser la hiérarchie (Facultatif)	Indique si la hiérarchie est utilisée lorsque vous recherchez le chemin le plus court entre les ressources et les points de demande. L’outil réutilise automatiquement la hiérarchie si la distance en ligne droite entre les ressources et les points de demande est supérieure à 50 miles (80,46 kilomètres), même si ce paramètre est défini de sorte à ne pas utiliser la hiérarchie. Activé—La hiérarchie est utilisée lors de la mesure entre les ressources et les points de demande. Lorsque vous utilisez une hiérarchie, l'outil préfère les rues d'ordre supérieur (comme les autoroutes) aux rues d'ordre inférieur (comme les routes locales) ; il permet de simuler la préférence du conducteur de circuler sur des autoroutes plutôt que des routes locales, même si cela implique un trajet plus long. Cela est particulièrement vrai lorsque vous recherchez un itinéraire vers un site éloigné. En effet, pour les longs trajets, les conducteurs préfèrent généralement emprunter des autoroutes qui leur permettent d'éviter les arrêts, les intersections et les tournants. La recherche hiérarchique est plus rapide, surtout pour les itinéraires longue distance, puisque l'outil peut déterminer le meilleur itinéraire à partir d'un sous-ensemble de rues relativement plus restreint. Décoché—La hiérarchie n’est pas utilisée lors de la mesure entre les ressources et les points de demande. Si vous n’utilisez pas de hiérarchie, l’outil tient compte de toutes les rues pour trouver le meilleur itinéraire. Aucune préférence n’est accordée aux rues d’ordre supérieur. Cette valeur sert généralement à trouver des itinéraires courts dans une ville.	Boolean
Restrictions	Indique les restrictions qui doivent être respectées par l’outil lorsque vous recherchez les meilleurs itinéraires entre les ressources et les points de demande. Une restriction représente une préférence ou une exigence relative à un trajet. Dans la plupart des cas, les restrictions sont utilisées pour interdire certaines routes. Par exemple, la restriction Avoid Toll Roads (Éviter les routes à péage) permet d’obtenir un itinéraire qui n’inclut les routes à péage que lorsque cela est inévitable pour visiter un incident ou une ressource. Height Restriction (Restriction de hauteur) permet de contourner les dégagements qui sont inférieurs à la hauteur du véhicule. Si vous transportez des matières corrosives dans votre véhicule, l’utilisation de la restriction Any Hazmat Prohibited (Substances dangereuses interdites) empêche le transport de ces matériaux sur les routes qui l’interdisent. Remarque : Certaines restrictions nécessitent la spécification d’une valeur supplémentaire. Cette valeur doit être associée au nom de la restriction et à un paramètre précis destiné à fonctionner avec la restriction. Vous pouvez identifier ces restrictions si leurs noms apparaissent dans la colonne AttributeName du paramètre Attribute Parameter Values (Valeurs des paramètres d’attributs). Spécifiez le champ ParameterValue pour le paramètre Attribute Parameter Values (Valeurs des paramètres d’attributs) afin que la restriction soit correctement utilisée lors de la recherche des routes traversables. Remarque : Certaines restrictions sont uniquement prises en charge dans certains pays. Leur disponibilité est indiquée par région dans la liste ci-après. Parmi les restrictions dont la disponibilité est limitée au sein d’une région, vous pouvez déterminer si la restriction est disponible dans un pays en particulier en examinant la table de la section Liste des pays sur la page Web de couverture d’analyse du réseau. Si un pays a la valeur Yes (Oui) dans la colonne Logistics Attribute (Attribut logistique), la restriction dotée de la disponibilité sélectionnée dans la région est prise en charge dans ce pays. Si vous spécifiez des noms de restrictions qui ne sont pas disponibles dans le pays dans lequel se trouvent les incidents, le service ignore les restrictions non valides. Le service ignore également les restrictions dont la valeur du paramètre d’attribut Restriction Usage (Utilisation de restriction) est comprise entre 0 et 1 (voir le paramètre Attribute Parameter Value [Valeur de paramètre d’attribut]). Ce paramètre interdit toutes les restrictions si la valeur du paramètre Restriction Usage (Utilisation de restriction) est supérieure à 0. Le service prend en charge les restrictions suivantes : Remarque : Les valeurs que vous indiquez pour ce paramètre sont ignorées, sauf si le paramètre Travel Mode (Mode de déplacement) est défini sur Custom (Personnalisé). Substances dangereuses interdites—Les résultats n’intègrent pas les routes où le transport de marchandises dangereuses est interdit. Disponibilité : certains pays en Amérique du Nord et en Europe Eviter les routes de covoiturage—Les résultats ne prendront pas en compte les routes qui sont exclusivement destinées aux véhicules de covoiturage (avec un nombre élevé d’occupants). Disponibilité : tous les pays Eviter les voies rapides—Les résultats éviteront les voies rapides. Disponibilité : tous les pays Eviter les ferries.—Les résultats éviteront les navettes. Disponibilité : tous les pays Eviter les barrières—Les résultats ne prennent pas en compte les routes sur lesquelles des barrières sont dressées (par exemple, les accès verrouillés ou les allées contrôlées par des gardiens). Disponibilité : tous les pays Eviter les routes à accès limité—Les résultats ne prennent pas en compte les autoroutes à accès limité. Disponibilité : tous les pays Eviter les routes privées—Les résultats ne prennent pas en compte les routes qui ne sont pas publiques. Disponibilité : tous les pays Éviter les itinéraires non adaptés aux piétons—Les résultats ne prennent pas en compte les routes qui ne sont pas adaptées aux piétons. Disponibilité : tous les pays Éviter les escaliers—Les résultats ne prennent pas en compte tous les escaliers sur un itinéraire adapté aux piétons. Disponibilité : tous les pays Eviter les routes à péage—Les résultats ne prennent pas en compte les routes à péage prévues pour la circulation des automobiles. Disponibilité : tous les pays Eviter les routes à péage pour les camions—Les résultats ne prennent pas en compte les routes à péage prévues pour la circulation des camions. Disponibilité : tous les pays Eviter les routes soumises à restrictions pour les camions—Les résultats ne prennent pas en compte les routes sur lesquelles les camions sont interdits, sauf pour effectuer des livraisons. Disponibilité : tous les pays Eviter les routes non goudronnées—Les résultats éviteront les routes non goudronnées (terre battue, gravier, etc.). Disponibilité : tous les pays Restriction du nombre d’essieux—Les résultats n’incluront pas les routes sur lesquelles les camions dotés du nombre spécifié d’essieux sont interdits. Le nombre d’essieux peut être indiqué à l’aide du paramètre de restriction Number of Axles (Nombre d’essieux). Disponibilité : certains pays en Amérique du Nord et en Europe Conduire un bus—Les résultats n’incluront pas les routes où les bus sont interdits. Cette restriction permet également de s’assurer que les résultats respecteront les rues à sens unique. Disponibilité : tous les pays Conduire un taxi—Les résultats n’incluront pas les routes où les taxis sont interdits. Cette restriction permet également de s’assurer que les résultats respecteront les rues à sens unique. Disponibilité : tous les pays Conduire un camion.—Les résultats n’incluront pas les routes où les camions sont interdits. Cette restriction permet également de s’assurer que les résultats respecteront les rues à sens unique. Disponibilité : tous les pays Conduire une automobile—Les résultats n’incluront pas les routes où les automobiles sont interdites. Cette restriction permet également de s’assurer que les résultats respecteront les rues à sens unique. Disponibilité : tous les pays Conduire un véhicule de secours—Les résultats n’incluront pas les routes où les véhicules d’urgence sont interdits. Cette restriction permet également de s’assurer que les résultats respecteront les rues à sens unique. Disponibilité : tous les pays Height Restriction (Restriction de hauteur)—Les résultats n’incluront pas les routes où la hauteur des véhicules dépasse la hauteur maximale autorisée pour la route. La hauteur d’un véhicule peut être spécifiée à l’aide du paramètre de restriction Vehicle Height (meters) (Hauteur du véhicule (mètres)). Disponibilité : certains pays en Amérique du Nord et en Europe Kingpin to Rear Axle Length Restriction (Restriction de longueur entre le pivot central et l’essieu arrière)—Les résultats n’incluront pas les routes où la longueur des véhicules dépasse la longueur maximale autorisée entre le pivot central et l’essieu arrière pour tous les camions sur la route. La longueur entre le pivot central et l’essieu arrière peut être indiquée à l’aide du paramètre de restriction Longueur entre le pivot central et l’essieu arrière (mètres). Disponibilité : certains pays en Amérique du Nord et en Europe Length Restriction (Restriction de longueur)—Les résultats n’incluront pas les routes où la longueur des véhicules dépasse la longueur maximale autorisée pour la route. La longueur d’un véhicule peut être spécifiée à l’aide du paramètre de restriction Vehicle Length (meters) (Longueur du véhicule (mètres)). Disponibilité : certains pays en Amérique du Nord et en Europe Privilégié pour les piétons—Les résultats privilégieront les itinéraires adaptés à la circulation des piétons. Disponibilité : certains pays en Amérique du Nord et en Europe Conduire une moto—Les résultats n’incluront pas les routes où les motos sont interdites. Cette restriction permet également de s’assurer que les résultats respecteront les rues à sens unique. Disponibilité : tous les pays Routes en construction interdites—Les résultats n’incluent pas les routes qui sont en construction. Disponibilité : tous les pays Semi or Tractor with One or More Trailers Prohibited (Semi-remorques interdits)—Les résultats n’incluront pas les routes où les semi-remorques sont interdits. Disponibilité : certains pays en Amérique du Nord et en Europe Single Axle Vehicles Prohibited (Véhicules à un seul essieu interdits)—Les résultats n’incluent pas les routes sur lesquelles les véhicules à un seul essieu sont interdits. Disponibilité : certains pays en Amérique du Nord et en Europe Tandem Axle Vehicles Prohibited (Véhicules à essieu tandem interdits)—Les résultats n’incluent pas les routes sur lesquelles les véhicules à essieu tandem sont interdits. Disponibilité : certains pays en Amérique du Nord et en Europe Trafic de passage interdit—Les résultats n’incluent pas les routes sur lesquelles le trafic de passage (non local) est interdit. Disponibilité : tous les pays Camion avec restriction du nombre de remorque—Les résultats n’incluront pas les routes où les camions dotés du nombre spécifié de remorques sont interdits. Le nombre de remorques sur le camion peut être indiqué à l’aide du paramètre de restriction Number of Trailers on Truck (Nombre de remorques). Disponibilité : certains pays en Amérique du Nord et en Europe Use Preferred Hazmat Routes (Utiliser les itinéraires privilégiés pour les substances dangereuses)—Les résultats privilégieront les routes désignées pour transporter tout type de marchandises dangereuses. Disponibilité : certains pays en Amérique du Nord et en Europe Use Preferred Truck Routes (Utiliser les itinéraires privilégiés pour les camions)—Les résultats privilégient les routes destinées aux camions, telles que les routes faisant partie du réseau national (stipulées dans la loi National Surface Transportation Assistance aux États-Unis), les routes désignées comme routes pour les camions par l’État ou la province, ou encore les routes de prédilection des chauffeurs routiers lorsqu’ils conduisent dans une région. Disponibilité : certains pays en Amérique du Nord et en Europe Marche—Les résultats n’incluent pas les routes sur lesquelles les piétons sont interdits. Disponibilité : tous les pays Weight Restriction (Restriction de poids)—Les résultats n’incluront pas les routes où le poids des véhicules dépasse le poids maximal autorisé pour la route. Le poids d’un véhicule peut être spécifié à l’aide du paramètre de restriction Vehicle Weight (kilograms) (Poids du véhicule [kilogrammes]). Disponibilité : certains pays en Amérique du Nord et en Europe Weight per Axle Restriction (Restriction de poids par essieu)—Les résultats n’incluront pas les routes où le poids par essieu des véhicules dépasse le poids par essieu maximal autorisé pour la route. Le poids d’un véhicule par essieu peut être spécifié à l’aide du paramètre de restriction Vehicle Weight per Axle (kilograms) (Poids par essieu du véhicule [kilogrammes]). Disponibilité : certains pays en Amérique du Nord et en Europe Width Restriction (Restriction de largeur)—Les résultats n’incluront pas les routes où la largeur des véhicules dépasse la largeur maximale autorisée pour la route. La largeur d’un véhicule peut être spécifiée à l’aide du paramètre de restriction Vehicle Width (meters) (Largeur du véhicule [mètres]). Disponibilité : certains pays en Amérique du Nord et en Europe	String
Valeurs des paramètres d’attributs (Facultatif)	Utilisez ce paramètre pour spécifier des valeurs supplémentaires requises par un attribut ou une restriction (par exemple, pour spécifier si la restriction interdit, évite ou préfère la circulation sur des routes soumises à restrictions). Si la restriction consiste à éviter ou à préférer certaines routes, vous pouvez utiliser ce paramètre pour préciser le degré d’évitement ou de préférence. Par exemple, vous pouvez choisir de ne jamais emprunter de routes à péage, de les éviter autant que possible ou de les préférer. Remarque : Les valeurs que vous indiquez pour ce paramètre sont ignorées, sauf si le paramètre Travel Mode (Mode de déplacement) est défini sur Custom (Personnalisé). Si vous spécifiez le paramètre Attribute Parameter Values (Valeurs des paramètres d’attributs) d’une classe d’entités, les noms de champ sur la classe d’entités doivent correspondre aux champs, comme suit : AttributeName—Nom de la restriction. ParameterName—Nom du paramètre associé à la restriction. Une restriction peut avoir une ou plusieurs valeurs de champs ParameterName selon son utilisation prévue. ParameterValue—Valeur de ParameterName utilisée par l’outil lors de l’évaluation de la restriction. Le paramètre Attribute Parameter Values (Valeurs des paramètres d’attributs) dépend du paramètre Restrictions. Le champ ParameterValue ne s’applique que si le nom de la restriction est spécifié comme valeur du paramètre Restrictions. Dans le paramètre Attribute Parameter Values (Valeurs des paramètres d’attributs), chaque restriction (affichée sous la forme AttributeName) se voit attribuer une valeur de champ ParameterName, Restriction Usage (Utilisation d’une restriction), qui détermine si la restriction interdit, évite ou préfère la circulation sur les routes associées à la restriction et précise le degré d’évitement ou de préférence des routes. Le champ ParameterName Restriction Usage (Utilisation d’une restriction) peut se voir attribuer l’une des valeurs de chaîne suivantes ou leurs valeurs numériques équivalentes affichées entre parenthèses : PROHIBITED (-1)—La circulation sur les routes utilisant la restriction est totalement interdite. AVOID_HIGH (5)—Il est très improbable que l’outil intègre dans l’itinéraire les routes associées à la restriction. AVOID_MEDIUM (2)—Il est improbable que l’outil intègre dans l’itinéraire les routes associées à la restriction. AVOID_LOW (1.3)—Il est assez improbable que l’outil intègre dans l’itinéraire les routes associées à la restriction. PREFER_LOW (0.8)—Il est assez probable que l’outil intègre dans l’itinéraire les routes associées à la restriction. PREFER_MEDIUM (0.5)—Il est probable que l’outil intègre dans l’itinéraire les routes associées à la restriction. PREFER_HIGH (0.2)—Il est très probable que l’outil intègre dans l’itinéraire les routes associées à la restriction. Dans la plupart des cas, vous pouvez utiliser la valeur par défaut, PROHIBITED, comme valeur Restriction Usage (Utilisation d’une restriction) si la restriction dépend d’une caractéristique du véhicule, telle que sa hauteur. Toutefois, dans certains cas, la valeur Restriction Usage (Utilisation d’une restriction) dépend de vos préférences d’itinéraire. Par exemple, pour l’attribut Restriction Usage (Utilisation d’une restriction), la valeur par défaut de la restriction Avoid Toll Roads (Éviter les routes à péage) est AVOID_MEDIUM. Cela signifie que lorsque cette restriction est utilisée, l’outil contourne les routes à péage, dans la mesure du possible. AVOID_MEDIUM indique également l’importance d’éviter les routes à péage lorsque vous recherchez le meilleur itinéraire : dans ce cas, la priorité est moyenne. Si vous choisissez AVOID_LOW, il est moins important d’éviter les routes à péage ; la sélection de AVOID_HIGH, en revanche, donne une plus grande importance à ce choix et justifie ainsi la génération par le service d’itinéraires plus longs afin d’éviter les péages. Si vous optez pour PROHIBITED, vous interdisez formellement la circulation sur des routes à péage, ce qui rend impossible la fréquentation d’un tronçon d’une route à péage dans la préparation de l’itinéraire. Gardez à l’esprit que l’évitement ou l’interdiction de routes à péage, et l’évitement du paiement de péages, peut constituer un objectif dans certains cas. En revanche, d’autres préféreront circuler sur des routes à péage, car il leur apparaît plus important d’éviter les embouteillages plutôt que d’économiser sur les coûts de péage. Dans ce dernier cas, vous devez choisir PREFER_LOW, PREFER_MEDIUM ou PREFER_HIGH comme valeur du paramètre Restriction Usage (Utilisation d’une restriction). Plus la préférence est élevée, plus l’outil devra dévier afin d’autoriser la circulation sur les routes associées à la restriction.	Record Set
Forme de ligne d’allocation (Facultatif)	Spécifie le type des entités linéaires générées par l’outil. Le paramètre accepte l’une des valeurs suivantes : Quelle que soit la valeur que vous choisissez pour le paramètre Allocation Line Shape (Forme de ligne d’allocation), l’itinéraire le plus court est toujours déterminé en minimisant le temps de trajet ou la distance à parcourir, sans jamais utiliser la distance en ligne droite entre les points de demande et les ressources. C'est-à-dire que ce paramètre change uniquement les formes de lignes en sortie, il ne modifie pas la méthode de mesure. Ligne droite—Renvoie les lignes droites entre les ressources de solution et les points de demande qui leur sont alloués. Il s’agit de l’option par défaut. Dessiner des lignes droites sur une carte permet de visualiser la façon dont la demande est allouée. Aucun—Renvoie une table contenant des données concernant les chemins les plus courts entre les ressources de solutions et les points de demande qui leur sont alloués, mais ne renvoie pas de lignes.	String
Mode de déplacement (Facultatif)	Mode de transport à modéliser dans l’analyse. Les modes de déplacement sont gérés dans ArcGIS Online et peuvent être configurés par l’administrateur de votre organisation pour refléter les processus de l’organisation. Indiquez le nom d’un mode de déplacement pris en charge par votre organisation. Pour obtenir la liste des noms de mode de déplacement pris en charge, exécutez l’outil Get Travel Modes (Obtenir les modes de déplacement) de la boîte à outils Utilitaires sous la connexion au serveur SIG que vous avez utilisée pour accéder à l’outil. L’outil Get Travel Modes (Obtenir les modes de déplacement) ajoute la table Supported Travel Modes (Modes de déplacement pris en charge) à l’application. N’importe quelle valeur du champ Travel Mode Name dans la table des modes de déplacement pris en charge peut être spécifiée en entrée. Vous pouvez également indiquer la valeur du champ Travel Mode Settings en entrée. L’exécution de l’outil est ainsi accélérée, car il n’a pas besoin de rechercher les paramètres en fonction du nom du mode de déplacement. La valeur par défaut, Custom (Personnalisé), vous permet de configurer un mode de déplacement personnalisé à l’aide des paramètres du mode de déplacement personnalisé (UTurn at Junctions [Demi-tours aux jonctions], Use Hierarchy [Utiliser la hiérarchie], Restrictions, Attribute Parameter Values [Valeurs des paramètres d’attributs] et Impedance [Impédance]). Les valeurs par défaut des paramètres du mode de trajet personnalisé modélisent les déplacements en voiture. Vous pouvez également choisir Custom (Personnalisé) et définir les paramètres du mode de déplacement personnalisé répertoriés ci-avant pour modéliser un piéton qui marche très rapidement ou un camion doté d’une hauteur donnée, d’un poids en particulier et qui transporte des matières dangereuses. Vous pouvez essayer différents paramètres afin d’obtenir les résultats d’analyse qui vous intéressent. Une fois les paramètres d’analyse identifiés, collaborez avec l’administrateur de votre organisation pour enregistrer ces paramètres dans le cadre d’un mode de déplacement nouveau ou existant afin que tous les membres de votre organisation puissent exécuter l’analyse avec les mêmes paramètres. Attention : Si vous choisissez Custom (Personnalisé), les valeurs que vous définissez pour les paramètres du mode de déplacement personnalisé sont incluses dans l’analyse. Si vous spécifiez un autre mode de déplacement (défini par votre organisation), les valeurs que vous définissez pour les paramètres du mode de déplacement personnalisé sont ignorées. L’outil les remplace par les valeurs du mode de déplacement spécifié.	String
Impédance (Facultatif)	Spécifie l’impédance. Il s’agit d’une valeur représentant l’effort ou le coût de déplacement sur des segments de route ou d’autres portions du réseau de transport. Le temps de trajet est une impédance : une voiture peut mettre 1 minute à parcourir un mile sur une route déserte. Les temps de trajet peuvent varier selon le mode de déplacement : un piéton peut mettre plus de 20 minutes à parcourir le même mile. Il est par conséquent important de choisir l’impédance appropriée au mode de déplacement que vous modélisez. La distance à parcourir peut également être une impédance ; la longueur d’une route en kilomètres peut être considérée comme une impédance. En ce sens, la distance à parcourir est la même pour tous les modes : un kilomètre pour un piéton est également un kilomètre pour une voiture. (Ce qui peut changer, ce sont les voies d’accès que les différents modes sont autorisés à emprunter. Cela affecte la distance entre les points et est modélisé par les paramètres du mode de déplacement.) Si vous choisissez une impédance temporelle (par exemple, TravelTime, TruckTravelTime, Minutes, TruckMinutes ou WalkTime), le paramètre Measurement Units (Unités de mesure) doit être défini sur une valeur temporelle. Si vous choisissez une impédance basée sur la distance (par exemple, Miles ou Kilometers [Kilomètres]), le paramètre Measurement Units (Unités de mesure) doit être basé sur la distance. Attention : La valeur que vous indiquez pour ce paramètre est ignorée, sauf si le paramètre Travel Mode (Mode de déplacement) est défini sur Custom (Personnalisé), qui est la valeur par défaut. Héritage : Les valeurs d’impédance Drive Time (Temps de trajet en voiture), Truck Time (Durée du trajet pour camions), Walk Time (Temps de trajet à pied) et Travel Distance (Distance à parcourir) ne sont plus prises en charge et seront retirées dans une version ultérieure. Si vous utilisez l’une de ces valeurs, l’outil utilise la valeur du paramètre Time Impedance (Impédance de temps) pour les valeurs temporelles ou celle du paramètre Distance Impedance (Impédance de distance) pour les valeurs basées sur la distance. Temps de trajet—Les données de trafic historique et réel sont utilisées. Cette option est idéale pour modéliser le temps de déplacement sur route à une heure donnée grâce aux données de vitesse du trafic réel lorsqu’elles sont disponibles. Si vous utilisez TravelTime, vous pouvez également utiliser le paramètre d’attribut TravelTimeVehicle Maximum Speed (km/h) (TravelTimeVitesse maximale du véhicule [km/h]) pour spécifier la limite de vitesse physique à laquelle le véhicule peut circuler. Minutes—Les vitesses moyennes historiques pour les automobiles sont utilisées, pas les données de trafic réel. Temps de trajet pour camions—Les données de trafic historique et réel sont utilisées, mais la vitesse est plafonnée selon les limitations de vitesse indiquées pour les camions. Il est idéal pour modéliser le temps de déplacement sur route à une heure donnée. Si vous utilisez TruckTravelTime, vous pouvez également utiliser le paramètre d’attribut TruckTravelTimeVehicle Maximum Speed (km/h) (TruckTravelTimeVitesse maximale du véhicule [km/h]) pour spécifier la limite de vitesse physique à laquelle le camion peut circuler. Minutes en camion—Les données de trafic réel ne sont pas utilisées, mais la vitesse la plus basse parmi les vitesses moyennes historiques pour les automobiles est utilisée dans le respect des limitations de vitesse indiquées pour les camions. Temps de trajet à pied—La vitesse correspond par défaut à une vitesse de 5 km/heure sur toutes les routes et les voies, mais cette valeur peut être configurée via le paramètre attributaire (km/h). Milles—Les mesures de longueur sur les routes sont stockées en miles et peuvent être utilisées pour procéder à l’analyse basée sur la distance la plus courte. Kilomètres—Les mesures de longueur sur les routes sont stockées en kilomètres et peuvent être utilisées pour procéder à l’analyse basée sur la distance la plus courte. Temps à un kilomètre à l’heure—La vitesse correspond par défaut à une vitesse de 1 km/heure sur toutes les routes et les voies. Il est impossible de modifier la vitesse au moyen des paramètres attributaires. Temps de trajet en voiture—Les temps de trajet en voiture sont modélisés. Ces temps de trajet sont dynamiques et fluctuent selon la circulation dans les zones où les données de trafic sont disponibles. Il s’agit de la valeur par défaut. Durée du trajet pour camions—Les temps de trajet en camion sont modélisés. Ces temps de trajet sont statiques pour chaque route et ne fluctuent pas selon la circulation. Temps de trajet à pied—Les temps de trajet piéton sont modélisés. Distance à parcourir—Les mesures de longueur le long des routes et chemins sont stockées. Pour modéliser une distance à parcourir à pied, choisissez cette option et assurez-vous que la valeur Walking (Marche) est définie pour le paramètre Restriction. De même, pour modéliser une distance à parcourir en voiture ou en camion, choisissez Travel Distance (Distance à parcourir) ici et définissez les restrictions appropriées afin que le véhicule circule uniquement sur les routes autorisées.	String
Enregistrer la couche d’analyse de réseau en sortie (Facultatif)	Indique si les paramètres d’analyse seront enregistrés en tant que fichier de couche d’analyse de réseau. Vous ne pouvez pas utiliser ce fichier directement, même lorsque vous ouvrez le fichier dans une application ArcGIS Desktop telle qu’ArcMap. Celui-ci doit être envoyé au support technique Esri, qui évaluera la qualité des résultats renvoyés par l’outil. Activé—La sortie est enregistrée en tant que fichier de couche d’analyse de réseau. Le fichier est téléchargé dans un répertoire temporaire sur votre machine. Dans ArcGIS Pro, il est possible de déterminer l’emplacement du fichier téléchargé en affichant la valeur du paramètre Output Network Analysis Layer (Couche d’analyse de réseau en sortie) dans l’entrée correspondant au service de l’outil dans l’historique de géotraitement du projet. Dans ArcMap, l’emplacement du fichier peut être déterminé via l’option Copy Location (Copier l’emplacement) dans le menu contextuel du paramètre Output Network Analysis Layer (Couche d’analyse de réseau en sortie) de l’entrée correspondant au service de l’outil dans la fenêtre Geoprocessing Results (Résultats du géotraitement). Décoché—La sortie n’est pas enregistrée en tant que fichier de couche d’analyse de réseau. Il s’agit de l’option par défaut.	Boolean
Débrayages (Facultatif)	Remarque : Ce paramètre n’est destiné qu’à un usage interne.	String
Impédance de temps (Facultatif)	La valeur d’impédance basée sur le temps représente le temps de trajet le long des segments de route ou sur d’autres portions du réseau de transport. Remarque : Si l’impédance du mode de déplacement, spécifiée via le paramètre Impedance (Impédance), est basée sur le temps, les valeurs des paramètres Time Impedance (Impédance de temps) et Impedance (Impédance) doivent être identiques. Sinon, le service renvoie une erreur. Minutes—L’impédance de temps est exprimée en minutes. Temps de trajet—L’impédance de temps est exprimée en temps de trajet. Temps à un kilomètre à l’heure—L’impédance de temps est exprimée en temps à un kilomètre à l’heure. Temps de trajet à pied—L’impédance de temps est exprimée en temps de trajet à pied. Minutes en camion—L’impédance de temps est exprimée en minutes en camion. Temps de trajet pour camions—L’impédance de temps est exprimée en temps de trajet pour les camions.	String
Impédance de distance (Facultatif)	La valeur d’impédance basée sur une distance représente la distance de trajet le long des segments de route ou sur d’autres portions du réseau de transport. Remarque : Si l’impédance du mode de déplacement, spécifiée via le paramètre Impedance (Impédance), est basée sur une distance, les valeurs des paramètres Distance Impedance (Impédance de distance) et Impedance (Impédance) doivent être identiques. Sinon, le service renvoie une erreur. Milles—Impédance de distance : miles. Kilomètres—Impédance de distance : kilomètres.	String
Format de sortie (Facultatif)	Spécifie le format dans lequel les entités de sortie sont renvoyées. Si un format en sortie basé sur un fichier, tel que JSON File (Fichier JSON) ou GeoJSON File (Fichier GeoJSON), est spécifié, aucune sortie n’est ajoutée à l’affichage, car l’application (par exemple, ArcMap ou ArcGIS Pro) ne peut pas afficher le contenu du fichier de résultats. À la place, le fichier est téléchargé dans un répertoire temporaire sur votre machine. Dans ArcGIS Pro, il est possible de déterminer l’emplacement du fichier téléchargé en affichant la valeur du paramètre Output Result File (Fichier de résultats en sortie) dans l’entrée correspondant à l’utilisation de l’outil dans l’historique de géotraitement du projet. Dans ArcMap, l’emplacement du fichier peut être déterminé via l’option Copy Location (Copier l’emplacement) dans le menu contextuel du paramètre Output Result File (Fichier de résultats en sortie) de l’entrée correspondant à l’utilisation de l’outil dans la fenêtre Geoprocessing Results (Résultats du géotraitement). Jeu d’entités—Les entités en sortie sont renvoyées en tant que classes d’entités et tables. Il s’agit de l’option par défaut. Fichier JSON—Les entités en sortie sont renvoyées sous forme d’un fichier compressé contenant une représentation JSON des sorties. Si cette option est spécifiée, la sortie est un fichier unique (portant l’extension .zip) qui contient un ou plusieurs fichiers JSON (dont l’extension est .json) pour chacune des sorties créées par le service. Fichier GeoJSON—Les entités en sortie sont renvoyées sous forme d’un fichier compressé contenant une représentation GeoJSON des sorties. Si cette option est spécifiée, la sortie est un fichier unique (portant l’extension .zip) qui contient un ou plusieurs fichiers GeoJSON (dont l’extension est .geojson) pour chacune des sorties créées par le service.	String
Ignorer les localisations non valides (Facultatif)	Détermine si les localisations en entrée non valides sont ignorées. Activé—Les localisations de réseau non localisées sont ignorées et l’analyse ne s’exécute qu’avec des localisations de réseau valides. L’analyse se poursuis également si les localisations sont situées sur des éléments non traversables ou comportant d’autres erreurs. Elle s’avère utile si vous savez que les localisations de réseau ne sont pas toutes correctes, mais que vous souhaitez exécuter l’analyse avec les localisations de réseau valides. Il s’agit de l’option par défaut. Décoché—Les localisations non valides sont ignorées. N’exécutez pas l’analyse en présence de localisations non valides. Corrigez les localisations non valides et réexécutez l’analyse.	Boolean
Paramètres de localisation (Facultatif)	Utilisez ce paramètre pour spécifier les paramètres qui affectent le mode de localisation des entrées. Il s’agit par exemple de la distance de recherche maximale à utiliser pour localiser les entrées sur le réseau ou des sources de réseau utilisées pour la localisation. En savoir plus sur la localisation des entrées L’objet JSON de localisateur comporte les propriétés suivantes : tolerance et toleranceUnits : permettent de contrôler la distance de recherche maximale lors de la localisation des entrées. Si aucune localisation de réseau valide n’est détectée dans cette distance, les entités en entrée sont considérées comme non localisées. Une faible tolérance de recherche diminue la probabilité de localisation sur la rue incorrecte, mais augmente celle de ne pas trouver de localisation de réseau valide. La valeur du paramètre toleranceUnits peut être l’une des suivantes : esriCentimeters esriDecimalDegrees esriDecimeters esriFeet esriInches esriIntFeet esriIntInches esriIntMiles esriIntNauticalMiles esriIntYards esriKilometers esriMeters esriMiles esriMillimeters esriNauticalMiles esriYards sources— Permet de contrôler la source de réseau à utiliser pour la localisation. Par exemple, vous pouvez configurer l'analyse de sorte à localiser les entrées sur les rues, mais non sur les trottoirs. La liste des sources possibles de localisation est spécifique au jeu de données réseau auquel ce service fait référence. Seules les sources qui sont présentes dans la matrice des sources sont utilisées pour la localisation. Les sources sont spécifiées sous forme de matrice d’objets qui comportent chacun la propriété suivante : name—Nom de la classe d’entités source de réseau pouvant servir à localiser les entrées. allowAutoRelocate—Permet de contrôler si les entrées pour lesquelles il existe des champs de localisation de réseau peuvent être relocalisées automatiquement au moment du calcul afin de garantir des champs de localisation accessibles et valides pour l’analyse. Si la valeur est true, les points situés sur des éléments de réseau restreints et les points affectés par des interruptions sont relocalisés vers la localisation accessible la plus proche. Si la valeur est false, les champs de localisation de réseau sont utilisés tels quels, même si les points sont inaccessibles, et le calcul risque d’échouer. Même si la valeur est false, les entrées sans champ de localisation ou avec des champs de localisation incomplets sont localisées au cours du calcul. Remarque : Actuellement, il est impossible de spécifier des noms de source différents pour la matrice sources. D’autre part, allowAutoRelocate est toujours défini sur true car le service ne prend pas en charge les champs de localisation. La valeur du paramètre est spécifiée en tant qu’objet JSON. L’objet JSON vous permet de spécifier un objet JSON de localisateur pour toutes les entités en entrée de l’analyse. Vous pouvez également spécifier un remplacement pour une entrée en particulier. Le remplacement vous permet d’avoir différents paramètres pour chaque entrée d’analyse. Sur les bretelles d’autoroute, vous pouvez par exemple interdire la localisation des arrêts et autoriser celle des interruptions ponctuelles. Si vous spécifiez l’objet JSON Locate_Settings, vous devez indiquer les propriétés tolerance, toleranceUnits et allowAutoRelocate. Si vous devez fournir un objet JSON de localisateur différent pour une classe en entrée en particulier, vous devez inclure une propriété de remplacement pour cette entrée. Le nom de la propriété doit correspondre au nom du paramètre en entrée. Le JSON de localisateur pour une entrée en particulier n’a pas besoin d’inclure toutes les propriétés. Il vous suffit d’indiquer celles qui sont différentes des propriétés du JSON de localisateur par défaut.	String

Sortie dérivée

Etiqueter	Explication	Type de données
Erreur résolue	Détermine si le service a réussi à identifier les meilleures ressources.	Boolean
Lignes d’allocation en sortie	Ce paramètre permet d’accéder aux lignes qui relient les points de demande aux ressources auxquelles ils ont été alloués. Dans la documentation, ces lignes sont appelées lignes d’allocation. Ces lignes d’allocation incluent des données concernant la demande allouée à partir de chaque point de demande vers la ressource associée.	Feature Set
Ressources en sortie	Ce paramètre permet d’accéder aux ressources choisies, requises et concurrentes, ainsi qu’aux ressources candidates qui n’ont pas été choisies.	Feature Set
Points de demande en sortie	Ce paramètre permet d’accéder aux points de demande qui ont participé à l’analyse : ceux qui ont été alloués aux ressources et ceux qui n’ont pas été alloués.	Feature Set
Couche d’analyse de réseau en sortie	Couche d’analyse de réseau dont les propriétés sont configurées dans les paramètres d’outil, pouvant être utilisée pour réaliser d’autres analyses ou des opérations de débogage sur la carte.	File
Fichier de résultats en sortie	Fichier .zip contenant les résultats de l’analyse avec un ou plusieurs fichiers pour chaque sortie. Le format d’un fichier est spécifié par le paramètre Output Format (Format en sortie).	File
Paquetage de couche d’analyse de réseau en sortie	Il s’agit d’un paquetage de couche contenant une couche d’analyse de réseau avec les données et les paramètres utilisés dans l’analyse.	File
Coût d’utilisation	Ce paramètre renvoie les crédits utilisés par l’analyse. Remarque : Chaque analyse peut générer un nombre différent d’objets facturables et utilise par conséquent un nombre différent de crédits. Si le service ne parvient pas à déterminer le nombre de crédits, le paramètre usage_cost renvoie la valeur -1 pour credits.	String

Environnements

Cet outil n’utilise pas d’environnement de géotraitement.