Vehicle Routing Problem berechnen (Network Analyst Tools)
Zusammenfassung
Erstellt einen Vehicle Routing Problem (VRP)-Netzwerkanalyse-Layer, legt die Analyse-Eigenschaften fest und berechnet die Analyse, was ideal für die Einrichtung eines VRP-Web-Service ist. Ein VRP-Analyse-Layer findet die besten Routen für eine Fahrzeugflotte.
Weitere Informationen zur Ausgabe von "Vehicle Routing Problem berechnen"
Legacy:
Dies ist ein veraltetes Werkzeug. Diese Funktion wurde durch das Werkzeug Analyse-Layer für Vehicle Routing Problem erstellen und die Schaltfläche Vehicle Routing Problem im Dropdown-Menü Netzwerkanalyse auf dem Menüband Analyse ersetzt.
Verwendung
Im Bereich Geoverarbeitung des Werkzeugs sind die verschiedenen optionalen Parameter in die folgenden sechs Kategorien gruppiert, um die Verwaltung zu erleichtern:
Erweiterte Analyse
Barrieren
Benutzerdefinierter Reisemodus
Netzwerkstandorte
Ausgabe
Service-Eigenschaften
Parameter
| Beschriftung | Erläuterung | Datentyp |
|---|---|---|
|
Aufträge |
Die Aufträge, die bei der VRP-Analyse für die Routenerstellung berücksichtigt werden. Ein Auftrag kann eine Lieferung (z. B. eine Möbellieferung), eine Abholung (z. B. die Abholung eines Passagiers durch einen Airport Shuttle-Bus) oder eine Art von Service oder Prüfung (z. B. das Zurückschneiden eines Baumes oder die Prüfung eines Gebäudes) repräsentieren. Das Auftrags-Feature-Set weist eine zugeordnete Attributtabelle auf. Die Felder der Attributtabelle werden im Folgenden beschrieben.
Das vom System verwaltete ID-Feld.
Das Geometriefeld, das die geographische Position des Netzwerkanalyse-Objekts angibt.
Der Name des Auftrags. Der Name muss eindeutig sein. Wenn kein Name angegeben wird, wird zum Zeitpunkt der Berechnung automatisch ein Name erstellt.
Diese Eigenschaft gibt an, wie viel Zeit am Netzwerkstandort verbracht wird, wenn die Route zu ihm führt. Das heißt, in ihr wird der Wert für die Impedanz des Netzwerkstandorts gespeichert. Ein 0 oder NULL-Wert weist darauf hin, dass der Netzwerkstandort keine Durchführungszeit erfordert. Die Einheit für diesen Feldwert wird mithilfe des Parameters Uhrzeitfeld-Einheiten (
Die Anfangszeit des ersten Zeitfensters für den Netzwerkstandort. Dieses Feld kann einen NULL-Wert enthalten. Ein Nullwert gibt an, dass keine Anfangszeit vorhanden ist. Hinweis:
Die Endzeit des ersten Zeitfensters für den Netzwerkstandort. Dieses Feld kann einen NULL-Wert enthalten. Ein NULL-Wert gibt an, dass keine Endzeit vorhanden ist.
Die Anfangszeit des zweiten Zeitfensters für den Netzwerkstandort. Dieses Feld kann einen NULL-Wert enthalten. Ein NULL-Wert gibt an, dass kein zweites Zeitfenster vorhanden ist. Wenn das erste Zeitfenster gemäß den Feldern Wenn es sich bei beiden Fenstern um Nicht-NULL-Fenster handelt, können sie nicht überlappen. Außerdem muss das zweite Zeitfenster auf das erste folgen.
Die Endzeit des zweiten Zeitfensters für den Netzwerkstandort. Dieses Feld kann einen NULL-Wert enthalten. Wenn Wenn
Eine Zeitfensterverletzung liegt vor, wenn die Ankunftszeit nach dem Ende des Zeitfensters liegt. Dieses Feld gibt den maximal zulässigen Zeitverstoß für das erste Zeitfenster des Auftrags an. Es darf den Wert 0, jedoch keinen negativen Wert enthalten. Der Wert 0 gibt an, dass kein Verstoß gegen das erste Zeitfenster des Auftrags zulässig ist, d. h. das erste Zeitfenster ist ein sog. "hartes" Zeitfenster. Ein NULL-Wert bedeutet jedoch auch, dass der zulässige Zeitverstoß unbegrenzt ist. Ein Wert ungleich 0 gibt die maximale Verspätung an. Beispielsweise kann ein Fahrzeug bis zu 30 Minuten nach dem Ende des ersten Zeitfensters bei einem Auftrag ankommen. Die Einheit für diesen Feldwert wird mithilfe des Parameters Uhrzeitfeld-Einheiten ( Zeitfensterverletzungen können vom Solver verfolgt und gewichtet werden. Daher können Sie für den VRP-Solver eine von drei Strategien festlegen:
Wenn Sie dem Parameter Gewichtung der Zeitfensterverletzung (
Der maximal zulässige Zeitverstoß für das zweite Zeitfenster des Auftrags. Dieses Feld entspricht dem Feld
Legt fest, wann der am Ort des Auftrags abzuliefernde Gegenstand am Startdepot bereit ist. Der Auftrag kann einer Route nur dann zugewiesen werden, wenn die eingehende Ankunftszeit dem letzten Startzeitwert der Route vorausgeht. Auf diese Weise kann die Route das Depot nicht verlassen, bevor der Liefergegenstand bereit ist, in das Depot geladen zu werden. Mit diesem Feld können Szenarien mit Umladungen eingehender Lieferungen modelliert werden. Beispiel: Für einen Auftrag sind spezielle Materialien erforderlich, die derzeit nicht im Depot verfügbar sind. Die Materialien werden von einem anderen Standort versendet und erreichen das Depot um 11:00 Uhr. Um sicherzustellen, dass ein Fahrzeug, das auf einer Route den Ort vor dem Eintreffen der Lieferung verlässt, dem Auftrag nicht zugewiesen wird, wird die eingehende Ankunftszeit des Auftrags auf 11:00 Uhr festgelegt. Die speziellen Materialien treffen um 11:00 Uhr ein, werden auf das Fahrzeug geladen und das Fahrzeug verlässt das Depot, um die ihm zugewiesenen Orte des Auftrags anzufahren. Hinweis:
Der VRP-Solver berücksichtigt
Der VRP Solver ist nicht für die Lösung von Problemen ausgelegt, die länger als ein Jahr andauern. Alle Durchführungszeiten und Zeitfenster müssen weniger als ein Jahr betragen.
Legt fest, wann der am Ort des Auftrags abzuholende Liefergegenstand das End-Depot erreichen muss. Der Auftrag kann einer Route nur dann zugewiesen werden, wenn die Route den Ort des Auftrags anfahren kann und dessen End-Depot vor der angegebenen ausgehenden Abfahrtzeit erreicht. Mit diesem Feld können Szenarien mit Umladungen ausgehender Lieferungen modelliert werden. Beispiel: Eine Transportfirma schickt Lieferwagen los, um Pakete von Aufträgen abzuholen und sie zu einem Depot zu bringen. Von dort aus werden sie auf dem Weg zu ihrem Endziel zu anderen Einrichtungen weitertransportiert. Täglich um 15:00 Uhr stoppt ein Sattelschlepper am Depot, um die Pakete mit hoher Priorität abzuholen und sie direkt zu einer zentralen Verarbeitungsstation zu bringen. Um eine Verzögerung der Pakete mit hoher Priorität bis zur 15:00 Uhr-Fahrt des folgenden Tages zu vermeiden, lässt die Transportfirma die Pakete mit hoher Priorität an den Auftragsorten von Lieferwagen abholen und vor Ablauf der 15:00 Uhr-Frist zum Depot bringen. Dazu wird die ausgehende Abfahrtszeit auf 15:00 Uhr festgelegt. Hinweis:Die Endzeit der Route, einschließlich der Durchführungszeiten, muss vor der ausgehenden Abfahrtzeit liegen Wenn eine Route ein Depot erreicht, die Durchführungszeit des End-Depots jedoch nicht vor der ausgehenden Abfahrtzeit des Auftrags abgeschlossen ist, kann der Auftrag der Route nicht zugewiesen werden.
Der VRP-Solver berücksichtigt Wenn außerdem eine Ankunftszeit angegeben ist, muss deren Zeitwert vor der ausgehenden Abfahrtzeit liegen.
Die Größe der Lieferung. Sie können die Größe in jeder beliebigen Dimension, wie Gewicht, Volumen oder Menge, angeben. Sie können sogar mehrere Dimensionen, wie beispielsweise Gewicht und Volumen, angeben. Geben Sie Liefermengen ohne die Angabe von Einheiten ein. Beispiel: Wenn ein 135 Kilogramm schwerer Artikel geliefert werden muss, geben Sie 135 ein. Sie müssen daran denken, dass der Wert in Kilogramm angegeben ist. Wenn Sie mehrere Maße angeben, trennen Sie die numerischen Werte mit Leerzeichen. Wenn Sie beispielsweise das Gewicht und Volumen einer Lieferung mit einem Gewicht von 900 Kilogramm und einem Volumen von 3 Kubikmetern erfassen, geben Sie "900 3" ein. Sie müssen sich erneut die Einheiten merken, in diesem Fall Kilogramm und Kubikmeter. Sie müssen sich ferner merken, in welcher Reihenfolge Sie die Werte und ihre entsprechenden Einheiten eingeben. Stellen Sie sicher, dass Eine leere Zeichenfolge oder ein NULL-Wert gibt an, dass alle Dimensionen null sind. Wenn die Anzahl der Werte in der Zeichenfolge geringer als die Kapazitätszahl oder die Anzahl der verfolgten Dimensionen ist, werden die restlichen Werte als Nullen behandelt. Für "DeliveryQuantities" sind negative Werte nicht zulässig.
Die Größe der Abholung. Sie können die Größe in jeder beliebigen Dimension, wie Gewicht, Volumen oder Menge, angeben. Sie können sogar mehrere Dimensionen, wie beispielsweise Gewicht und Volumen, angeben. Sie können jedoch keine negativen Werte verwenden. Dieses Feld entspricht dem Feld Hinweis:Bei einem Austauschbesuch kann ein Auftrag Werte für "PickupQuantities" und "DeliveryQuantities" aufweisen.
Die generierten Einnahmen, wenn der Auftrag in einer Lösung enthalten ist. Dieses Feld darf einen NULL-Wert (ein NULL-Wert steht für Einnahmen in Höhe von 0), jedoch keinen negativen Wert enthalten. "Revenue" wird beim Optimieren des Zielfunktionswertes einbezogen, ist jedoch nicht Bestandteil der Betriebskosten für die Lösung. Das bedeutet, dass das Feld
Eine durch Leerzeichen getrennte Zeichenfolge mit den Namen der für den Auftrag erforderlichen Besonderheiten. Ein NULL-Wert gibt an, dass der Auftrag keine Besonderheiten erfordert. Die Schreibweisen der in den Anforderungs- und Routenklassen aufgeführten gesonderten Elemente müssen genau übereinstimmen, sodass sie vom VRP Solver zusammengeführt werden können. Um die Bedeutung und Funktionsweise von Besonderheiten zu veranschaulichen, nehmen Sie an, dass eine Firma, die Grünanlagen pflegt und Baumschnittarbeiten durchführt, für einige Aufträge ein Fahrzeug mit einem Hubsteiger benötigt, um große Bäume zu beschneiden. Das Unternehmen gibt für diese Aufträge Hubsteiger in das Feld
In diesem Feld ist die Regel zum Zuweisen des Auftrags zu einer Route angegeben. Sie wird von einer Domäne von Werten eingeschränkt, die unten aufgeführt sind (codierte Werte werden in Klammern angegeben).
Dieses Feld darf keinen NULL-Wert enthalten.
Die Eigenschaft
Der Name der Route, der der Auftrag zugewiesen wird. Als Eingabefeld dient dieses Feld zum Vorabzuweisen eines Auftrags zu einer bestimmten Route. Es kann einen NULL-Wert enthalten, um anzugeben, dass der Auftrag keiner Route vorab zugewiesen ist. In diesem Fall erfolgt die Zuweisung der bestmöglichen Route für den Auftrag durch den Solver. Wenn das Feld auf NULL festgelegt ist, muss das Feld "Sequence" ebenfalls auf NULL festgelegt werden. Wenn der Auftrag einer Route zugewiesen wurde, enthält das Feld
Gibt die Sequenz des Auftrags auf der zugewiesenen Route an. Als Eingabefeld dient dieses Feld zum Angeben der relativen Sequenz eines Auftrags auf der Route. Das Feld kann einen NULL-Wert enthalten, um anzugeben, dass der Auftrag an einer beliebigen Position auf der Route eingefügt werden kann. Ein NULL-Wert ist nur gemeinsam mit einem NULL-Wert für Die Eingabesequenzwerte sind nicht negativ und für jede Route eindeutig (gültig für Depotstopps, Aufträge und Pausenzeiten), müssen jedoch nicht bei 0 beginnen und nicht zusammenhängend sein. Nach einem Berechnungsvorgang enthält das Feld |
Feature Set |
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Depots |
Ein Depot ist ein Standort, den ein Fahrzeug am Anfang des Arbeitstages verlässt und zu dem es am Ende des Arbeitstages zurückkehrt. Fahrzeuge werden zu Beginn der Route in Depots beladen (für Lieferungen) oder entladen (für Abholungen). In einigen Fällen kann ein Depot auch als Lager fungieren, an dem Artikel entladen oder eingeladen werden, um weitere Lieferungen oder Abholungen durchzuführen. Ein Depot weist Öffnungs- und Schließzeiten auf, die durch ein hartes Zeitfenster angegeben werden. Fahrzeuge dürfen nicht außerhalb dieses Zeitfensters bei einem Depot eintreffen. Das Depot-Feature-Set weist eine zugeordnete Attributtabelle auf. Die Felder der Attributtabelle werden im Folgenden beschrieben.
Das vom System verwaltete ID-Feld.
Das Geometriefeld, das die geographische Position des Netzwerkanalyse-Objekts angibt.
Der Name des Depots. Die Felder Bei Depotnamen wird nicht zwischen Groß- und Kleinschreibung unterschieden. Das Feld darf nicht leer sein und muss einen eindeutigen Namen enthalten.
Die Anfangszeit des ersten Zeitfensters für den Netzwerkstandort. Dieses Feld kann einen NULL-Wert enthalten. Ein Nullwert gibt an, dass keine Anfangszeit vorhanden ist. Hinweis:Die Zeitfensterfelder können einen reinen Uhrzeitwert oder einen Wert für Datum und Uhrzeit enthalten. Wenn ein Zeitfeld einen reinen Uhrzeitwert enthält (z. B. 8:00 Uhr), wird vorausgesetzt, dass als Datum das vom Parameter Standarddatum des Analyse-Layers angegebene Datum verwendet wird. Wenn Sie Datums- und Zeitwerte verwenden (z. B. 7/11/2010 8:00 Uhr), können Sie Zeitfenster über mehrere Tage festlegen.
Die Endzeit des ersten Zeitfensters für den Netzwerkstandort. Dieses Feld kann einen NULL-Wert enthalten. Ein NULL-Wert gibt an, dass keine Endzeit vorhanden ist.
Die Anfangszeit des zweiten Zeitfensters für den Netzwerkstandort. Dieses Feld kann einen NULL-Wert enthalten. Ein NULL-Wert gibt an, dass kein zweites Zeitfenster vorhanden ist. Wenn das erste Zeitfenster gemäß den Feldern Wenn es sich bei beiden Fenstern um Nicht-NULL-Fenster handelt, können sie nicht überlappen. Außerdem muss das zweite Zeitfenster auf das erste folgen.
Die Endzeit des zweiten Zeitfensters für den Netzwerkstandort. Dieses Feld kann einen NULL-Wert enthalten. Wenn Wenn
Die Eigenschaft
Die Richtung, in die sich ein Punkt bewegt. Die Einheit ist Grad und wird im Uhrzeigersinn von geographisch Nord gemessen. Dieses Feld wird in Verbindung mit dem Feld Peilungsdaten werden normalerweise automatisch von einem mobilen Gerät gesendet, das mit einem GPS-Empfänger ausgestattet ist. Versuchen Sie Peilungsdaten einzubeziehen, wenn Sie einen sich bewegenden Auftrag laden, beispielsweise einen Fußgänger oder ein Fahrzeug. Durch die Verwendung dieses Feldes kann verhindert werden, dass Positionen falschen Kanten zugewiesen werden, was auftreten kann, wenn er sich zufällig in der Nähe einer Kreuzung oder einer Überführung befindet. Mithilfe der Peilung kann Network Analyst einfacher ermitteln, auf welcher Straßenseite sich der Punkt befindet. Weitere Informationen finden Sie unter Peilung und BearingTol.
Anhand des Peilungstoleranzwertes wird ein Bereich mit zulässigen Peilungswerten erstellt, wenn Punkte über das Feld Die Einheiten in Grad, und der Standardwert ist 30. Die Werte müssen größer als 0 und kleiner als 180 sein. Der Wert 30 bedeutet, dass beim Hinzufügen eines Netzwerkstandortes auf einer Kante durch Network Analyst auf beiden Seiten der Kante (links und rechts) und in beiden Digitalisierrichtungen der Kante ein zulässiger Peilungswertebereich in einem Winkel von 15º generiert wird. Weitere Informationen finden Sie unter Peilung und BearingTol.
Dieses Feld wird nur im Berechnungsprozess verwendet, wenn |
Feature Set |
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Routen |
Die Routen, die für das Vehicle Routing Problem vorhanden sind. Eine Route gibt die Fahrzeug- und Fahrereigenschaften an. Nach der Berechnung stellt sie außerdem den Pfad zwischen Depots und Aufträgen dar. Eine Route kann Start- und Enddurchführungszeiten (Depot), eine feste oder flexible Anfangszeit, zeitbasierte Betriebskosten, entfernungsbasierte Betriebskosten, mehrere Kapazitäten, verschiedene Einschränkungen hinsichtlich des Arbeitstags eines Fahrers usw. aufweisen. Der Routen-Datensatz weist verschiedene Attribute auf. Die Felder der Attributtabelle werden im Folgenden beschrieben.
Der Name der Route. Der Name muss eindeutig sein. Wenn der Feldwert NULL ist, erstellt Network Analyst zum Zeitpunkt der Berechnung einen eindeutigen Namen. Die Eingabe eines Wertes ist in den meisten Fällen optional. Sie müssen jedoch einen Namen eingeben, wenn die Analyse Unterbrechungen, Lager zum Be-/Entladen, Routenzonen oder Aufträge umfasst, die einer Route vorab zugewiesen sind, da der Routenname in diesen Fällen als Fremdschlüssel verwendet wird. Bei Routennamen wird die Groß-/Kleinschreibung nicht beachtet.
Der Name des Startdepots für die Route. Dieses Feld ist ein Fremdschlüssel für das Feld Wenn der Wert für Virtuelle Startdepots sind nicht zulässig, wenn Aufträge oder Depots in mehreren Zeitzonen vorliegen. Wenn über die Route Lieferungen erfolgen und
Der Name des Enddepots für die Route. Dieses Feld ist ein Fremdschlüssel für das Feld
Die Durchführungszeit am Startdepot. Mit dieser kann die Zeit zum Beladen des Fahrzeugs modelliert werden. Dieses Feld kann einen NULL-Wert enthalten. Ein NULL-Wert gibt an, dass keine Durchführungszeit vorhanden ist. Die Einheit für diesen Feldwert wird mithilfe des Parameters Uhrzeitfeld-Einheiten ( Hinweis:Bei der Durchführungszeit am Start- und Enddepot handelt es sich um feste Werte (von den Werten der Felder
Die Durchführungszeit am Enddepot. Mit dieser kann die Zeit zum Entladen des Fahrzeugs modelliert werden. Dieses Feld kann einen NULL-Wert enthalten. Ein NULL-Wert gibt an, dass keine Durchführungszeit vorhanden ist. Die Einheit für diesen Feldwert wird mithilfe des Parameters Uhrzeitfeld-Einheiten ( Hinweis:Bei der Durchführungszeit am Start- und Enddepot handelt es sich um feste Werte (von den Werten der Felder
Die früheste zulässige Startzeit für die Route. Diese wird vom Solver in Verbindung mit dem Zeitfenster des Startdepots verwendet, um realistische Routenstartzeiten zu bestimmen. Dieses Feld darf keine NULL-Werte enthalten, und Standardwert ist der reine Uhrzeitwert 08:00 Uhr. Der Standardwert wird als 8:00 Uhr an dem im Parameter Standarddatum ( Das Standarddatum wird ignoriert, wenn ein Zeitfenster ein Datum mit der Zeit enthält. Formatieren Sie alle Zeitfenster in Depots, Routen, Aufträgen und Pausenzeiten so, dass außer der Uhrzeit auch das Datum enthalten ist, um Fehler in dieser Situation auszuschließen. Beim Verwenden von Netzwerk-Datasets mit Verkehrsdaten über mehrere Zeitzonen hinweg entspricht die Zeitzone für
Die späteste zulässige Startzeit für die Route. Dieses Feld darf keine NULL-Werte enthalten, und Standardwert ist der reine Uhrzeitwert 10:00 Uhr. Der Standardwert wird als 10:00 Uhr an dem Datum, das in der Eigenschaft "Standarddatum" des Analyse-Layers angegeben wird, interpretiert. Beim Verwenden von Netzwerk-Datasets mit Verkehrsdaten über mehrere Zeitzonen hinweg entspricht die Zeitzone für
In diesem Feld wird die Fahrzeitdauer gespeichert, die erforderlich ist, um das Fahrzeug auf normale Reisegeschwindigkeiten zu beschleunigen, bis zu einem Stopp zu verlangsamen und in das bzw. aus dem Netzwerk zu bewegen (z. B. in die Parkposition und aus der Parkposition). Indem ein Wert für Die Kosten für diese Eigenschaft treten zwischen Besuchen bei nicht lagegleichen Aufträgen, Depots und Lagern zum Be-/Entladen auf. Wenn eine Route beispielsweise an einem Depot startet und zum Besuch des ersten Auftrags führt, wird die Gesamtverzögerung bei der Ankunft und Abfahrt der Fahrzeit hinzugefügt. Dasselbe gilt für die Fahrt vom ersten Auftrag zum zweiten Auftrag. Wenn der zweite und dritte Auftrag lagegleich sind, wird der Wert unter Obwohl ein Fahrzeug bei einer Pause die Fahrt verlangsamen und unterbrechen und danach wieder beschleunigen muss, kann der VRP-Solver den Wert unter Zur Veranschaulichung nehmen Sie an, dass für ein Hochhaus fünf lagegleiche Aufträge vorliegen, die mit drei verschiedenen Routen abgearbeitet werden sollen. Dies bedeutet, dass drei Verzögerungen bei der Ankunft und Abfahrt anfallen. Drei Fahrer müssen separat einen Parkplatz finden und dasselbe Gebäude betreten. Wenn die Aufträge jedoch von nur einer Route abgearbeitet werden können, muss nur ein Fahrer einen Parkplatz finden und das Gebäude betreten. Somit fällt nur eine Verzögerung bei der Ankunft und Abfahrt an. Da das Ziel des VRP-Solvers die Kostenreduzierung ist, versucht er, die Verzögerungen bei der Ankunft und Abfahrt zu beschränken, wählt also die Option mit nur einer Route. (Beachten Sie, dass ggf. mehrere Routen verwendet werden müssen, wenn andere Einschränkungen – z. B. Besonderheiten, Zeitfenster oder Kapazitäten – dies erfordern.) Die Einheit für diesen Feldwert wird mithilfe des Parameters Uhrzeitfeld-Einheiten (
Die maximale Kapazität des Fahrzeugs. Sie können die Kapazität in einer beliebigen Dimension angeben, wie Gewicht, Volumen oder Menge. Sie können auch mehrere Dimensionen, wie beispielsweise Gewicht und Volumen, angeben. Geben Sie Kapazitäten ohne die Angabe von Einheiten ein. Beispiel: Wenn das Fahrzeug maximal 18 Tonnen transportieren kann, geben Sie 18 ein. Sie müssen daran denken, dass der Wert in Kilogramm angegeben ist. Wenn Sie mehrere Maße angeben, trennen Sie die numerischen Werte mit Leerzeichen. Wenn beispielsweise Gewicht und Volumen erfasst werden und das Fahrzeug ein Gewicht von max. 18 Tonnen und ein Volumen von max. 56 Kubikmeter transportieren kann, geben Sie "18 56" an. Sie müssen sich wieder die Einheiten merken. Sie müssen sich ferner merken, in welcher Reihenfolge Sie die Werte und ihre entsprechenden Einheiten eingeben (in diesem Fall Tonnen gefolgt von Kubikmetern). Die Einheiten und deren Reihenfolge sind wichtig, da Sie so die Informationen auch später richtig deuten und angemessene Werte für die Felder Eine leere Zeichenfolge oder ein NULL-Wert gibt an, dass alle Werte Null sind. Kapazitätswerte dürfen nicht negativ sein. Wenn die Anzahl der Werte in dem Feld Achtung:Der VRP-Solver führt lediglich einen einfachen booleschen Test durch, um festzustellen, ob die Kapazitäten überschritten werden. Wenn der Kapazitätswert einer Route größer als oder gleich der gesamten transportierten Menge ist, geht der VRP-Solver davon aus, dass die Fracht in das Fahrzeug passt. Abhängig von der tatsächlichen Form der Fracht und des Fahrzeugs kann diese Annahme jedoch falsch sein. Der VRP-Solver lässt beispielsweise zu, dass eine Kugel mit 1.000 Kubikfuß in einen Lkw mit 1.000 Kubikfuß und einer Breite von 8 Fuß verladen wird. Tatsächlich hat die Kugel jedoch einen Durchmesser von 12,6 Fuß und passt nicht in den Lkw mit einer Breite von 8 Fuß.
Ein fester Geldbetrag, der nur anfällt, wenn die Route in einer Lösung verwendet wird (d. h. der Route sind Aufträge zugewiesen). Dieses Feld kann NULL-Werte enthalten. Ein NULL-Wert gibt an, dass keine festen Kosten vorhanden sind. Diese Kosten sind Bestandteil der Gesamtbetriebskosten für die Route.
Der Geldbetrag – pro Zeiteinheit an Arbeit – der für die Gesamtroutendauer, einschließlich Fahrzeiten, Durchführungszeiten und Wartezeiten bei Aufträgen, Depots und Pausen, anfällt. Dieses Feld darf keinen NULL-Wert enthalten und der Standardwert ist 1,0. Die Einheit für diesen Feldwert wird mithilfe des Parameters Uhrzeitfeld-Einheiten (
Der – pro Einheit gefahrener Strecke – für die Routenlänge (gesamte Reisestrecke) anfallende Geldbetrag. Dieses Feld kann NULL-Werte enthalten. Ein NULL-Wert gibt an, dass keine Kosten vorhanden sind. Die Einheit für diesen Feldwert wird durch den Parameter Entfernungsfeld-Einheiten (
Die Dauer der regulären Arbeitszeit, bevor die Berechnung der Überstunden beginnt. Dieses Feld kann NULL-Werte enthalten. Ein NULL-Wert gibt an, dass keine Überstunden angewendet werden. Die Einheit für diesen Feldwert wird mithilfe des Parameters Uhrzeitfeld-Einheiten ( Wenn beispielsweise dem Fahrer bei Überschreitung einer Gesamtroutendauer von 8 Stunden Überstunden bezahlt werden müssen, wird
Der pro Zeiteinheit von Überstunden anfallende Geldbetrag. Dieser kann nur dann einen NULL-Wert enthalten, wenn
Die maximal zulässige Anzahl von Aufträgen für die Route. Dieses Feld darf keine NULL-Werte enthalten und der Standardwert beträgt 30.
Die maximal zulässige Routendauer. Die Routendauer umfasst Fahrzeiten sowie Durchführungs- und Wartezeiten bei Aufträgen, Depots und Pausen. Dieses Feld kann NULL-Werte enthalten. Ein NULL-Wert gibt an, dass für die Routendauer keine Einschränkung gilt. Die Einheit für diesen Feldwert wird mithilfe des Parameters Uhrzeitfeld-Einheiten (
Die maximal zulässige Fahrzeit für die Route. Die Fahrzeit umfasst nur die Zeit für Fahrten im Netzwerk, ohne Durchführungs- oder Wartezeit. Dieses Feld kann NULL-Werte enthalten. Ein NULL-Wert gibt an, dass für die maximal zulässige Fahrzeit keine Einschränkung gilt. Dieser Feldwert darf nicht größer als der Wert des Feldes Die Einheit für diesen Feldwert wird mithilfe des Parameters Uhrzeitfeld-Einheiten (
Die maximal zulässige Reisestrecke für die Route. Die Einheit für diesen Feldwert wird durch den Parameter Entfernungsfeld-Einheiten ( Dieses Feld kann NULL-Werte enthalten. Ein NULL-Wert gibt an, dass für die maximal zulässige Reisestrecke keine Einschränkung gilt.
Eine durch Leerzeichen getrennte Zeichenfolge mit den Namen der von der Route unterstützten Besonderheiten. Ein NULL-Wert gibt an, dass die Route keine Besonderheiten unterstützt. Dieses Feld ist ein Fremdschlüssel für das Feld Um die Bedeutung und Funktionsweise von Besonderheiten zu veranschaulichen, nehmen Sie an, dass eine Firma, die Grünanlagen pflegt und Baumschnittarbeiten durchführt, für einige Aufträge ein Fahrzeug mit einem Hubsteiger benötigt, um große Bäume zu beschneiden. Das Unternehmen gibt für diese Aufträge Hubsteiger in das Feld
Gibt an, ob die Route beim Lösen des Problems verwendet werden kann. Dieses Feld ist durch eine Domäne von Werten eingeschränkt. Die möglichen Werte lauten wie folgt:
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Record Set |
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Unterbrechungen |
Die Unterbrechungszeiten bzw. Pausenzeiten für Routen in einem Vehicle Routing Problem. Eine Pausenzeit ist mit genau einer Route verknüpft und kann nach Abschluss eines Auftrags, auf dem Weg zu einem Auftrag oder vor dem Abarbeiten eines Auftrags eingelegt werden. Sie verfügt über eine Startzeit und eine Dauer, für die der Fahrer entweder bezahlt oder nicht bezahlt wird. Sie können drei Optionen verwenden, um den Beginn einer Pausenzeit festzulegen: Sie können ein Zeitfenster, eine maximale Fahrzeit oder eine maximale Arbeitszeit eingeben. Der Unterbrechungs-Datensatz weist verknüpfte Attribute auf. Die Felder der Attributtabelle werden im Folgenden beschrieben.
Das vom System verwaltete ID-Feld.
Der Name der Route, auf die die Pausenzeit angewendet wird. Eine Pausenzeit wird nur einer Route zugewiesen, aber einer Route können mehrere Pausenzeiten zugewiesen werden. Dieses Feld ist ein Fremdschlüssel für das Feld
Mithilfe von Vorrangswerten wird die Abfolge von Pausenzeiten einer Route festgelegt. Pausenzeiten mit einem Vorrangswert von 1 treten vor Pausenzeiten mit einem Vorrangswert von 2 ein usw. Alle Pausenzeiten müssen unabhängig davon, ob es sich um Zeitfenster-Pausenzeiten, Pausenzeiten wegen maximaler Fahrzeit oder Pausenzeiten wegen maximaler Arbeitszeit handelt, einen Vorrangswert aufweisen.
Die Dauer der Pause. Dieses Feld darf keine NULL-Werte enthalten, und der Standardwert beträgt 60. Die Einheit für diesen Feldwert wird mithilfe des Parameters Uhrzeitfeld-Einheiten (
Die Anfangszeit für das Zeitfenster der Pausenzeit. Halboffene Zeitfenster sind als Pausenzeiten ungültig. Wenn dieses Feld über einen Wert verfügt, müssen die Feldwerte für Zur Berechnungszeit tritt ein Fehler auf, falls eine Route über mehrere Pausenzeiten mit überlappenden Zeitfenstern verfügt. Die Zeitfensterfelder in Pausen dürfen einen reinen Uhrzeitwert oder einen Wert für Datum und Uhrzeit enthalten. Dabei darf es sich nicht um ganze Zahlen handeln, die Millisekunden seit Unixzeit darstellen. Die Zeitzone für Zeitfensterfelder wird mit dem Parameter Zeitzonenverwendung für Zeitfelder ( Das Standarddatum wird ignoriert, wenn ein Zeitfenster ein Datum mit der Zeit enthält. Formatieren Sie alle Zeitfenster in Depots, Routen, Aufträgen und Pausenzeiten so, dass außer der Uhrzeit auch das Datum enthalten ist, um Fehler in dieser Situation auszuschließen.
Die Endzeit für das Zeitfenster der Pausenzeit. Halboffene Zeitfenster sind als Pausenzeiten ungültig. Wenn dieses Feld über einen Wert verfügt, müssen die Feldwerte für
Dieses Feld gibt den maximal zulässigen Zeitverstoß für eine Zeitfenster-Pausenzeit an. Eine Zeitfensterverletzung liegt vor, wenn die Ankunftszeit außerhalb der Zeitspanne liegt. Der Wert 0 gibt an, dass keine Zeitfensterverletzung zulässig ist. Das heißt, es handelt sich um ein hartes Zeitfenster. Ein Wert ungleich 0 gibt die maximale Verspätung an. Beispielsweise kann die Pause 30 Minuten nach dem Ende des zugehörigen Zeitfensters beginnen, jedoch wird die Verspätung entsprechend dem Parameter Gewichtung der Zeitfensterverletzung ( Diese Eigenschaft kann NULL sein. Ein NULL-Wert mit Die Einheit für diesen Feldwert wird mithilfe des Parameters Uhrzeitfeld-Einheiten (
Die maximale Fahrzeit, die akkumuliert werden kann, bevor die Pausenzeit genommen wird. Die Fahrzeit wird entweder ab dem Ende der vorherigen Pause oder, falls noch keine Pause eingelegt wurde, ab dem Start der Route akkumuliert. Wenn es sich um die letzte Pausenzeit der Route handelt, gibt Dieses Feld beschränkt den Zeitraum, wie lange eine Person fahren darf, bis eine Pausenzeit erforderlich ist. Wenn für den Parameter Uhrzeitfeld-Einheiten ( Wenn dieses Feld über einen Wert verfügt, müssen Die Einheit für diesen Feldwert wird mithilfe des Parameters Uhrzeitfeld-Einheiten (
Die maximale Arbeitszeit, die akkumuliert werden kann, bevor die Pausenzeit genommen wird. Arbeitszeit wird immer ab dem Anfang der Route akkumuliert. Die Arbeitszeit ist die Summe der Fahrzeit und Durchführungszeiten für Aufträge, Depots und Pausenzeiten. Beachten Sie jedoch, dass die Wartezeit darin nicht enthalten ist. Dies ist die Zeit, die eine Route (bzw. ein Fahrer) am Ort eines Auftrags oder an einem Depot mit dem Warten auf das Beginn des Zeitfensters verbringt. Dieses Feld beschränkt den Zeitraum, wie lange eine Person arbeiten darf, bis eine Pausenzeit erforderlich ist. Wenn der Parameter Uhrzeitfeld-Einheiten ( Angenommen, für das letzte Beispiel ist nach weiteren drei Stunden Arbeit eine zweite Pause erforderlich. Um diese Pause anzugeben, geben Sie 315 (fünf Stunden und fünfzehn Minuten) als Wenn dieses Feld über einen Wert verfügt, müssen Die Einheit für diesen Feldwert wird mithilfe des Parameters Uhrzeitfeld-Einheiten (
Ein boolescher Wert, der angibt, ob die Pausenzeit bezahlt wird. Der Wert "True" gibt an, dass die Pausenzeit in die Berechnung der Routenkosten sowie die Bestimmung der Überstunden einbezogen wird. Der Wert "False" gibt das Gegenteil an. Der Standardwert ist "True".
Gibt als Eingabefeld die Sequenz der Pause auf der zugehörigen Route an. Dieses Feld kann NULL-Werte enthalten. Die Eingabesequenzwerte sind positiv und für jede Route eindeutig (gültig für Depotstopps zum Be-/Entladen, Aufträge und Pausenzeiten), müssen jedoch nicht bei 1 beginnen und nicht zusammenhängend sein. Der Solver ändert das Sequenzfeld. Nach dem Berechnungsvorgang enthält dieses Feld den Sequenzwert der Pausenzeit auf der zugehörigen Route. Ausgabesequenzwerte für eine Route gelten für Depotstopps, Aufträge und Pausenzeiten, sie beginnen bei 1 (beim Startdepot) und sind aufeinander folgende Werte. |
Record Set |
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Uhrzeitfeldeinheiten |
Gibt die Zeiteinheiten für alle zeitbasierten Feldwerte in der Analyse an. Viele Features und Datensätze in einer VRP-Analyse umfassen Felder zum Speichern von Zeitwerten, wie In zeitbasierten Ausgabefeldern werden dieselben, durch diesen Parameter angegebenen Einheiten verwendet. Diese Zeiteinheit muss nicht der Zeiteinheit des Netzwerkparameters Zeitattribut (
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String |
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Entfernungsfeldeinheiten |
Gibt die Entfernungseinheiten für alle entfernungsbasierten Feldwerte in der Analyse an. Viele Features und Datensätze in einer VRP-Analyse umfassen Felder zum Speichern von Entfernungswerten, wie In entfernungsbasierten Ausgabefeldern werden dieselben, durch diesen Parameter angegebenen Einheiten verwendet. Diese Entfernungseinheit muss nicht der Entfernungseinheit des Netzwerkparameters Entfernungsattribut (
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String |
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Netzwerk-Dataset |
Das Netzwerk-Dataset, für das die Analyse des Vehicle Routing Problem ausgeführt wird. Das Netzwerk-Dataset muss ein zeitbasiertes Kostenattribut aufweisen, da mit dem VRP-Solver die Zeit minimiert wird. |
Network Dataset Layer |
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Ausgabe-Geodatabase-Workspace |
Die File-Geodatabase oder der In-Memory-Workspace, in der bzw. dem die Ausgabe-Feature-Classes erstellt werden. Dieser Workspace muss bereits vorhanden sein. Der Standard-Ausgabe-Workspace befindet sich im Speicher. |
Workspace |
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Name von nicht zugewiesenen Ausgabe-Stopps |
Der Name der Ausgabe-Feature-Class, die alle nicht erreichbaren Depots oder nicht zugewiesenen Aufträge enthalten soll. |
String |
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Ausgabename für Stopps |
Der Name der Feature-Class, die die Stopps auf den Routen enthalten soll. Diese Feature-Class umfasst Stopps bei Depots, Aufträge und Unterbrechungen. |
String |
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Ausgabenname für Routen |
Der Name der Feature-Class, die die Routen der Analyse enthalten soll. |
String |
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Ausgabename für Wegbeschreibung |
Der Name der Feature-Class, die die Wegbeschreibungen für die Routen enthalten soll. |
String |
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Standarddatum (Optional) |
Das Standarddatum für Zeitfeldwerte, die einen Zeitpunkt, jedoch kein Datum angeben. |
Date |
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Wendenregel (Optional) |
Definiert die Wendenregel an, die an Knoten verwendet werden soll. Das Zulassen von Wenden bedeutet, dass der Solver an einem Knoten wenden und auf der gleichen Straße wieder zurückführen kann. Da diese Knoten Straßenkreuzungen und Sackgassen darstellen können, kann es sein, dass verschiedene Fahrzeuge an manchen Knoten wenden können und an anderen wiederum nicht. Dies hängt davon ab, ob der Knoten eine Kreuzung oder eine Sackgasse darstellt. Um dies zu berücksichtigen, wird der Parameter "Wendenregel" implizit durch die Anzahl der mit der Kreuzung verbundenen Kanten angegeben. Diese Anzahl wird als Valenz der Knoten bezeichnet. Die zulässigen Werte für diesen Parameter sowie eine Beschreibung der jeweiligen Bedeutung in Bezug auf die Valenz der Knoten sind unten aufgelistet. Falls Sie eine Wendenregel benötigen, die genauer definiert ist, können Sie einem Netzwerkkostenattribut einen globalen Evaluator für Verzögerung bei Kantenübergängen hinzufügen oder dessen Einstellungen anpassen, sofern dieser vorhanden ist, und der Konfiguration von U-förmigen Kantenübergängen einen besonderen Stellenwert einräumen. Sie können auch die Einstellung der Eigenschaft Der Wert dieses Parameters wird überschrieben, wenn Reisemodus (
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String |
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Gewichtung der Zeitfensterverletzung (Optional) |
Gibt die Gewichtung für die Einhaltung von Zeitfenstern an.
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String |
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Raumcluster-Routen (Optional) |
Gibt an, ob Aufträge räumlich gruppiert werden.
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Boolean |
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Routenzonen (Optional) |
Weist Arbeitsgebiete für bestimmte Routen aus. Eine Routenzone ist ein Polygon-Feature. Mit ihr werden Routen eingeschränkt, um nur die Aufträge durchzuführen, die im angegebenen Gebiet oder in dessen Nähe liegen. Nachfolgend finden Sie Beispiele für Fälle, in denen sich Routenzonen als sinnvoll erweisen:
Das Routenzonen-Feature-Set weist eine zugeordnete Attributtabelle auf. Die Felder der Attributtabelle werden im Folgenden beschrieben.
Das vom System verwaltete ID-Feld.
Das Geometriefeld, das die geographische Position des Netzwerkanalyse-Objekts angibt.
Der Name der Route, für die diese Zone gilt. Einer Routenzone kann maximal eine Route zugeordnet sein. Dieses Feld darf keine Nullwerte enthalten und es fungiert als Fremdschlüssel für das Feld
Ein boolescher Wert, der eine harte oder weiche Routenzone angibt. Der Wert "True" gibt an, dass es sich um eine harte Routenzone handelt. Dies bedeutet, dass ein Auftrag, der sich außerhalb des Routenzonenpolygons befindet, der Route nicht zugewiesen werden kann. Der Standardwert ist "True" (1). Der Wert "False" (0) gibt an, dass Aufträge außerhalb des Routenzonenpolygons dennoch zugewiesen werden können, die Kosten für die Durchführung des Auftrags jedoch mit einer Funktion gewichtet werden, die auf der euklidischen Entfernung von der Routenzone basiert. Im Grunde bedeutet dies, dass die Wahrscheinlichkeit einer Zuweisung des Auftrags zu der Route umso geringer ist, je größer die direkte Entfernung der weichen Zone vom Auftrag ist. |
Feature Set |
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Lager (Be-/Entladen) (Optional) |
Die Zwischendepots, über die die Routen führen können, um die Fracht für Auslieferungs- oder Abholungsaufträge zu laden oder zu entladen. Über "Lager (Be-/Entladen)" wird eine Route mit einem Depot verknüpft. Die Beziehung gibt an, dass auf der Route das Be- oder Entladen am verknüpften Depot möglich ist. Lager zum Be-/Entladen können zum Modellieren von Szenarien verwendet werden, in denen ein Fahrzeug am Startdepot eine vollständige Ladung von Lieferungen abholt, die Aufträge durchführt, zum Depot zurückkehrt, um neue Lieferungen zu laden, und weitere Aufträge durchführt. Beispielsweise kann bei der Lieferung von Propangas das Fahrzeug mehrere Lieferungen durchführen, bis der Tank nahezu oder vollständig leer ist, einen Stützpunkt zum Nachfüllen aufsuchen und dann weitere Lieferungen durchführen. Wird gleichzeitig mit Routenschwerpunkten gearbeitet, sind folgende Regeln und Optionen zu beachten:
Der Datensatz "Lager (Be-/Entladen)" weist verknüpfte Attribute auf. Die Felder der Attributtabelle werden im Folgenden beschrieben.
Das vom System verwaltete ID-Feld.
Der Name des Depots, bei dem das Be-/Entladen erfolgt. Dieses Feld darf keinen Nullwert enthalten, es fungiert als Fremdschlüssel für das Feld
Der Name der Route, auf die diese Fahrzeugleerung angewendet wird. Dieses Feld darf keinen Nullwert enthalten, es fungiert als Fremdschlüssel für das Feld
Die Durchführungszeit für das Be-/Entladen. Dieses Feld kann einen NULL-Wert enthalten. Ein NULL-Wert gibt an, dass keine Durchführungszeit vorhanden ist. Die Einheit für diesen Feldwert wird durch die Eigenschaft "Uhrzeitfeldeinheiten" des Analyse-Layers angegeben. Hinweis:Die Zeit zum Beladen eines Fahrzeugs an einem Depot zum Be-/Entladen kann von der Größe des Fahrzeugs und seinem Beladungszustand abhängen. Die Durchführungszeit für "Fahrzeugleerung auf Route" ist ein fester Wert, bei dem das tatsächliche Leeren nicht berücksichtigt wird. Für die Durchführungszeit zur Fahrzeugleerung sollte daher ein Wert festgelegt werden, der einer vollständigen Lkw-Ladung oder einer durchschnittlichen Lkw-Ladung entspricht, oder Sie können einen eigenen Schätzwert für die Zeit festlegen. |
Record Set |
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Auftragspaare (Optional) |
Kombiniert Abhol- und Lieferaufträge, sodass sie über dieselbe Route abgearbeitet werden. Zuweilen müssen Abholung und Lieferung für Aufträge paarweise zusammengefasst werden. Beispiel: Eine Kurierfirma benötigt eine Route, auf der ein wichtiges Paket abgeholt und ohne Rückkehr zum Depot oder zur Sortierstation geliefert wird, um die Lieferzeit zu minimieren. Durch die Verwendung von Auftragspaaren können diese zusammengehörigen Aufträge in der entsprechenden Reihenfolge derselben Route zugewiesen werden. Es können Einschränkungen für die Dauer zugewiesen werden, die ein Paket im Fahrzeug verbleiben darf. Bei dem Paket kann es sich beispielsweise um eine Blutprobe handeln, die innerhalb von zwei Stunden von der Arztpraxis in das Labor gebracht werden muss. Der Auftragspaare-Datensatz weist verknüpfte Attribute auf. Die Felder der Attributtabelle werden im Folgenden beschrieben.
Das vom System verwaltete ID-Feld.
Der Name des ersten Auftrags des Paares. Dieses Feld dient als Fremdschlüssel für das Feld
Der Name des zweiten Auftrags des Paares. Dieses Feld dient als Fremdschlüssel für das Feld Der erste Auftrag des Paares muss ein Abholungsauftrag sein, d. h., der Wert für das zugehörige Feld Hinweis:Die Auftragsmengen werden nicht an Depots geladen oder entladen.
Die maximale Fahrzeit für das Auftragspaar. Die Fahrzeit ist die Dauer von der Abfahrtszeit des ersten Auftrags bis zur Ankunftszeit des zweiten Auftrags. Diese Einschränkung begrenzt die tatsächlich mit Fahren verbrachte Zeit zwischen den beiden Aufträgen. Wenn ein Fahrzeug Menschen oder verderbliche Waren transportiert, ist die Fahrzeit i. d. R. kürzer als bei einem Fahrzeug, das Pakete oder nicht verderbliche Waren transportiert. Dieses Feld kann NULL-Werte enthalten. Ein NULL-Wert gibt an, dass für die Fahrzeit keine Einschränkung gilt. Die Einheit für diesen Feldwert wird durch die Eigenschaft "Uhrzeitfeldeinheiten" des Analyse-Layers angegeben. Vom Solver können Fahrzeitüberschreitungen (in Bezug auf die direkte Fahrzeit zwischen Auftragspaaren gemessen) verfolgt und gewichtet werden. Daher können Sie für den VRP-Solver eine von drei Strategien festlegen: Minimieren der Gesamt-Fahrzeitüberschreitung unabhängig von höheren Reisekosten für die Fahrzeugflotte, Suchen einer Lösung mit ausgewogenem Verhältnis zwischen Gesamtzeitverstoß und Reisekosten sowie Ignorieren der Gesamt-Fahrzeitüberschreitung und stattdessen Minimieren der Reisekosten für die Fahrzeugflotte. Wenn Sie dem Parameter Gewichtung der Fahrzeitüberschreitung ( |
Record Set |
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Gewichtung der Fahrzeitüberschreitung (Optional) |
Gibt an, wie wichtig die Reduzierung von Fahrzeitüberschreitungen bei Auftragspaaren ist. Die Fahrzeitüberschreitung entspricht der Zeit, um die die direkte Fahrzeit zwischen den Auftragspaaren überschritten wird. Eine Überschreitung kann durch Fahrerpausen oder Fahrten zu Zwischenaufträgen und Depots verursacht werden.
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String |
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Punkt-Barrieren (Optional) |
Gibt Punkt-Barrieren an, die in zwei Typen unterteilt sind: Punkt-Barrieren vom Typ "Beschränkung" und vom Typ "Zusatzkosten". Sie schränken vorübergehend das Passieren bestimmter Punkte im Netzwerk ein oder erhöhen deren Impedanz. Die Punkt-Barrieren werden durch ein Feature-Set definiert, und die von Ihnen für die Punkt-Features angegebenen Attributwerte legen fest, ob es sich um den Typ "Beschränkung" oder "Zusatzkosten" handelt. Die Felder in der Attributtabelle sind unten aufgelistet und beschrieben.
Das vom System verwaltete ID-Feld.
Das Geometriefeld, das die geographische Position des Netzwerkanalyse-Objekts angibt.
Der Name der Barriere.
Gibt an, ob die Barriere das Passieren vollständig verhindert oder ob beim Passieren zusätzliche Kosten anfallen. Es gibt zwei Optionen:
Wenn Die Einheit für diesen Feldwert wird durch die Eigenschaft Uhrzeitfeld-Einheiten des Analyse-Layers angegeben.
Wenn Die Einheit für diesen Feldwert wird mithilfe des Parameters Entfernungsfeld-Einheiten angegeben. |
Feature Set |
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Linien-Barrieren (Optional) |
Legt Linien-Barrieren fest, die das Passieren vorübergehend einschränken. Die Linien-Barrieren werden durch ein Feature-Set definiert. Die Felder in der Attributtabelle sind unten aufgelistet und beschrieben.
Das vom System verwaltete ID-Feld.
Das Geometriefeld, das die geographische Position des Netzwerkanalyse-Objekts angibt.
Der Name der Barriere. |
Feature Set |
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Polygon-Barrieren (Optional) |
Gibt Polygon-Barrieren an, die in zwei Typen unterteilt sind: Polygon-Barrieren vom Typ "Beschränkung" und vom Typ "Kostenfaktor". Sie schränken vorübergehend das Passieren ein oder skalieren die Impedanz in den von ihnen abgedeckten Teilen des Netzwerks. Die Polygon-Barrieren werden durch ein Feature-Set definiert, und die von Ihnen für die Polygon-Features angegebenen Attributwerte legen fest, ob es sich um den Typ "Beschränkung" oder "Kostenfaktor" handelt. Die Felder in der Attributtabelle sind unten aufgelistet und beschrieben.
Das vom System verwaltete ID-Feld.
Das Geometriefeld, das die geographische Position des Netzwerkanalyse-Objekts angibt.
Der Name der Barriere.
Gibt an, ob die Barriere die Reise völlig beschränkt oder die Kosten für das Passieren der Barriere skaliert. Es gibt zwei Optionen:
Die zeitabhängigen Impedanzwerte der Kanten, die der Barriere zugrunde liegen, werden mit dem in diesem Feld festgelegten Wert multipliziert. Dieses Feld ist nur relevant, wenn es sich bei der Barriere um eine Barriere vom Typ "Kostenfaktor" handelt.
Die entfernungsabhängigen Impedanzwerte der Kanten, die der Barriere zugrunde liegen, werden mit dem in diesem Feld festgelegten Wert multipliziert. Dieses Feld ist nur relevant, wenn es sich bei der Barriere um eine Barriere vom Typ "Kostenfaktor" handelt. |
Feature Set |
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Zeitattribut (Optional) |
Das Netzwerkkostenattribut, mit dem die Fahrzeit der Netzwerkelemente festgelegt wird. Der Wert dieses Parameters wird überschrieben, wenn Reisemodus ( |
String |
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Entfernungsattribut (Optional) |
Das Netzwerkkostenattribut, mit dem die Entfernung der Netzwerkelemente festgelegt wird. Der Wert dieses Parameters wird überschrieben, wenn Reisemodus ( |
String |
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Hierarchie bei Analyse verwenden (Optional) |
Gibt an, ob in der Analyse das Hierarchieattribut verwendet werden soll. Der Parameter wird nicht verwendet, wenn kein Hierarchie-Attribut für das Netzwerk-Dataset definiert ist, das zum Durchführen der Analyse verwendet wird. Der Wert dieses Parameters wird überschrieben, wenn Reisemodus (
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Boolean |
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Einschränkungen (Optional) |
Gibt an, welche Beschränkungsattribute für das Netzwerk bei der Berechnung berücksichtigt werden. Der Wert dieses Parameters wird überschrieben, wenn Reisemodus ( |
String |
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Netzwerkparameterwerte (Optional) |
Gibt die Parameterwerte für die Netzwerkattribute an, die über Parameter verfügen. Der Datensatz enthält zwei Spalten, die gemeinsam dazu dienen, Parameter eindeutig zu identifizieren, sowie eine weitere Spalte, in der der Parameterwert angegeben ist. Der Wert dieses Parameters wird überschrieben, wenn Reisemodus ( Der Datensatz mit den Attributparameterwerten verfügt über verknüpfte Attribute. Die Felder in der Attributtabelle sind unten aufgelistet und beschrieben.
Das vom System verwaltete ID-Feld.
Der Name des Netzwerkattributs, dessen Attributparameter durch die Tabellenzeile festgelegt wird.
Der Name des Attributparameters, dessen Wert durch die Tabellenzeile festgelegt wird. (Parameter des Typs "Objekt" können mit diesem Werkzeug nicht aktualisiert werden.)
Der gewünschte Wert für den Attributparameter. Wenn kein Wert angegeben ist, wird der Attributparameter auf NULL gesetzt. |
Record Set |
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Maximale Fangtoleranz (Optional) |
Die maximale Fangtoleranz ist die weiteste Entfernung, in der Network Analyst bei der Positionierung oder Neupositionierung eines Punktes im Netzwerk sucht. Es wird nach geeigneten Kanten oder Knoten gesucht, und der Punkt wird an der nächstgelegenen Kante bzw. am nächstgelegenen Knoten gefangen. Wenn keine geeignete Position innerhalb der maximale Fangtoleranz gefunden wird, wird das Objekt als nicht verortet gekennzeichnet. |
Linear Unit |
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Nicht passierbare Teile des Netzwerks ausschließen (Optional) |
Gibt an, wo Netzwerkstandorte platziert werden.
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Boolean |
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WHERE-Klausel für Feature-Locator (Optional) |
Ein SQL-Ausdruck, mit dem eine Teilmenge von Quell-Features ausgewählt wird, um die Netzwerkelemente einzugrenzen, auf denen Aufträge und Depots positioniert werden können. Beispiel: Um sicherzustellen, dass Aufträge und Depots nicht auf eingeschränkt befahrbaren Straßen positioniert werden, erstellen Sie einen SQL-Ausdruck, der diese Quell-Features ausschließt. Andere Netzwerkanalyse-Objekte, wie z. B. Barrieren, ignorieren die WHERE-Klausel des Feature-Locators beim Laden. Spalten der Wertetabelle:
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Value Table |
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Routenlinien füllen (Optional) |
Gibt an, ob Linien erstellt werden, die das echte Shape der Routen darstellen.
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Boolean |
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Vereinfachungstoleranz für Routenlinien (Optional) |
Die Vereinfachungsentfernung der Routengeometrie. Bei der Vereinfachung werden kritische Punkte auf einer Route beibehalten, wie Übergänge an Kreuzungen, um das wesentliche Shape der Route zu definieren, und andere Punkte entfernt. Die angegebene Vereinfachungsentfernung stellt den maximal zulässigen Versatz dar, den die vereinfachte Linie von der ursprünglichen Linie abweichen kann. Durch die Vereinfachung einer Linie wird die Anzahl von Stützpunkten reduziert. Häufig werden auch die Zeichenzeiten reduziert. Der Wert dieses Parameters wird überschrieben, wenn Reisemodus ( |
Linear Unit |
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Wegbeschreibungen erstellen (Optional) |
Gibt an, ob Wegbeschreibungen erstellt werden.
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Boolean |
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Sprache für Wegbeschreibung (Optional) |
Die Sprache, in der Wegbeschreibungen erstellt werden. Die in der Dropdown-Liste verfügbaren Sprachen hängen von den auf dem Computer installierten ArcGIS-Sprachpaketen ab. Wenn Sie dieses Werkzeug als Teil eines Service auf einem separaten Server veröffentlichen möchten, muss das ArcGIS-Sprachpaket für die ausgewählte Sprache auf dem Server installiert sein, damit das Werkzeug ordnungsgemäß funktioniert. Wenn ein Sprachpaket nicht auf Ihrem Computer installiert ist, wird die Sprache nicht in der Dropdown-Liste angezeigt. Sie können jedoch stattdessen einen Sprachcode eingeben. |
String |
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Style-Name für Wegbeschreibung (Optional) |
Gibt den Formatierungs-Style für Wegbeschreibungen an.
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String |
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Ausgabe-Netzwerkanalyse-Layer speichern (Optional) |
Legacy:Dieser Parameter funktioniert nicht und wird in ArcGIS Pro ignoriert.
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Boolean |
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Service-Eigenschaften (Optional) |
Bestimmt die maximale Verarbeitungszeit bei der Ausführung dieses Werkzeugs als Geoverarbeitungsservice. Mit diesem Parameter können Sie verhindern, dass der Server Probleme berechnet, die mehr Ressourcen oder Verarbeitungszeit erfordern, als Sie bereitstellen möchten, oder Sie können mehrere Services mit unterschiedlichen VRP-Funktionen für die Zwecke Ihres Geschäftsmodells erstellen. Beispiel: Sie folgen einem Geschäftsmodell mit mehrstufigem Serviceangebot und möchten einen kostenlosen VRP-Service bereitstellen, der maximal fünf Routen pro Berechnung unterstützt, sowie einen weiteren gebührenpflichtigen Service, der mehr als fünf Routen pro Berechnung unterstützt. Zusätzlich zur maximalen Anzahl an Routen können Sie die Anzahl an Aufträgen oder Punkt-Barrieren beschränken, die der Analyse hinzugefügt werden können. Eine andere Möglichkeit zur Steuerung von problematischen Größen besteht in der Festlegung einer maximalen Anzahl von Features (in der Regel Straßen-Features), die Linien- oder Polygon-Barrieren schneiden können. Zudem können Sie eine hierarchische Berechnung erzwingen, selbst wenn der Benutzer keine Hierarchie verwenden möchte, wenn Aufträge geographisch über eine angegebene geradlinige Entfernung hinaus verteilt sind. Spalten der Wertetabelle:
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Value Table |
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Ungültige Auftragsstandorte ignorieren (Optional) |
Gibt an, ob ungültige Aufträge beim Berechnen des Vehicle Routing Problem ignoriert werden.
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Boolean |
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Reisemodus (Optional) |
Wählen Sie den Transportmodus für die Analyse aus. Benutzerdefiniert kann immer ausgewählt werden. Um andere Namen von Reisemodi anzuzeigen, müssen sie in dem Netzwerk-Dataset vorhanden sein, das im Parameter Netzwerk-Dataset angegeben wurde. Ein Reisemodus wird in einem Netzwerk-Dataset definiert und enthält Überschreibungswerte für Parameter, die zusammen PKWs, LKWs, Fußgänger oder andere Verkehrsmittel modellieren. Wenn Sie hier einen Reisemodus auswählen, müssen Sie keine Werte für die folgenden Parameter angeben, da diese durch die im Netzwerk-Dataset festgelegten Werte überschrieben werden:
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String |
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Netzwerkpositionsfelder ignorieren (Optional) |
Gibt an, ob die Netzwerkstandortfelder bei der Suche nach Aufträgen, Depots oder Barrieren im Netzwerk berücksichtigt werden.
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Boolean |
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Zeitzonenverwendung für Zeitfelder (Optional) |
Gibt die Zeitzone der folgenden Datums-/Uhrzeit-Eingabefelder an, die vom Werkzeug unterstützt werden: Es ist hilfreich, die Werte für Datum/Uhrzeit in UTC anzugeben, wenn Sie die Zeitzone nicht kennen, in der sich die Aufträge oder Depots befinden, oder wenn Sie über Aufträge und Depots in mehreren Zeitzonen verfügen und alle Werte für Datum/Uhrzeit gleichzeitig gestartet werden sollen. Die UTC-Option kann nur angewendet werden, wenn Ihr Netzwerk-Dataset ein Zeitzonenattribut definiert. Andernfalls werden alle Werte für Datum/Uhrzeit stets als GEO LOCAL (
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String |
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Overrides (Optional) |
Hinweis:Dieser Parameter ist nur für die interne Verwendung vorgesehen. |
String |
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Routendaten speichern (Optional) |
Gibt an, ob eine Der Standardausgabespeicherort für diese Ausgabedatei befindet sich im Scratch-Ordner. Sie können den Speicherort des Scratch-Ordners festlegen, indem Sie
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Boolean |
Abgeleitete Ausgabe
| Beschriftung | Erläuterung | Datentyp |
|---|---|---|
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Ausgabeberechnung erfolgreich |
Ein boolescher Wert, der angibt, ob die Berechnung der Vehicle Routing Problem-Analyse erfolgreich war. |
Boolean |
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Nicht zugeordnete Ausgabe-Stopps |
Eine Tabelle mit einer Liste der Aufträge, die auf keiner Route berücksichtigt werden konnten. |
Table |
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Ausgabe-Stopps |
Eine Tabelle, die Informationen über Stopps bei Depots, Aufträgen und Unterbrechungen enthält. |
Table |
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Ausgaberouten |
Eine Feature-Class, die die Fahrer, Fahrzeuge und Fahrzeugroutenpfade in einem Vehicle Routing Problem repräsentiert. |
Feature Class |
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Ausgabe-Wegbeschreibungen |
Schrittweise Anleitungen, um den Fahrern die Verfolgung ihrer zugewiesenen Routen zu erleichtern. |
Feature Class |
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Ausgabe-Netzwerkanalyse-Layer |
Ein Netzwerkanalyse-Layer, der in den Werkzeugparametern konfigurierte Eigenschaften aufweist und für weitere Analysen oder zum Debuggen in der Karte verwendet werden kann. |
File |
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Ausgabe-Routendaten |
Eine |
File |
Umgebungen
Aktueller Workspace, Ausgabe-Koordinatensystem
Lizenzierungsinformationen
- Basic: Benötigt Network Analyst
- Standard: Benötigt Network Analyst
- Advanced: Benötigt Network Analyst